Клиенты подозревают сервисы-агрегаторы такси в непрозрачной ценовой политике. Как стало известно «Коммерсантъ FM», при заказе машины с разных аккаунтов, но по одному маршруту, тариф может отличаться вдвое в зависимости от платежной системы. Агрегаторы списывают эту разницу на действующие скидки. Что это — введение в заблуждение клиента или ценовой сговор? Выясняла Аэлита Курмукова.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ / купить фото
Ценовая политика агрегаторов вызвала бурную реакцию клиентов. В социальных сетях обсуждается тарификация поездок и странная система начисления скидок — от 10% до 50%. К примеру, вы следуете из точки А до точки Б за 500 руб., а ваш коллега в это же время и по тому же маршруту — за 200 руб., при этом у вас разные аккаунты и привязанные карты. Антон Дикарев мониторил приложения такси две недели и не исключает того, что цена может отличаться и в зависимости от платежной системы.
«Проанализировав поездки, я выяснил, что у моей коллеги в приложении постоянно действуют 50-процентные скидки в то время, как у меня максимальный дисконт — 10%. При этом и на моем, и на ее телефонах значилось, что машина должна приехать в течение четырех минут. Позже люди мне писали, что это может зависеть от модели смартфона или от платежной системы, к которой привязана банковская карта», — пояснил он.
Пользователи соцсетей не исключают, что агрегаторы могут использовать историю браузера, предпочтений, покупок, заходов в интернет-магазины. Кто-то выбирает шкаф на дачу, кто-то смотрит вертолеты — и на этом фоне один предстает богаче другого. Директор по коммуникациям Uber в России и СНГ Ирина Гущина назвала такие предположения странными. Компания не начисляет скидки клиентам по уровню состоятельности: «Скидки носят «плавающий» характер. Они зависят от ряда параметров, например, времени, месторасположения, и поэтому могут отличаться у разных пользователей».
Что это — попытка ввести в заблуждение клиента или жесткая защита — выяснить непросто. Агрегаторы опровергают всевозможные предположения по поводу недобросовестной политики. Но на деле получается, что вы, пользуясь одним приложением такси год, получаете скидку всего в 10%, а ваш друг, скачавший ее месяц назад, сразу попадает на «золотые» предложения и ездит с 50-процентным дисконтом две недели подряд.
На стоимость поездки влияют многие факторы: пробки, доступность водителей и местоположение машин, сообщил руководитель пресс-службы «Яндекс. Такси» Владимир Исаев: «Никакой зависимости от платежных систем нет. Но стоимость поездок у двух пассажиров действительно может быть разной. Ее размер рассчитывает автоматически специальный алгоритм. Точная стоимость поездки, которую показывает приложение, через минуту может оказаться чуть выше или чуть ниже из-за того, что по пути возникли или, наоборот, исчезли пробки».
На цену влияет и IP-адрес клиента. Если скачать приложение в Петербурге или Екатеринбурге, к примеру, такси выйдет дешевле, чем у того, кто загрузил его в Москве. Странно, но факт. Этим грешат и продавцы авиабилетов и гостиниц. Эксперты рекомендуют чаще менять IP-адреса, чтобы найти выгодный тариф. В условиях жесткой конкуренции агрегаторы прибегают к кросс-промоутинговым программам, резюмирует аналитик группы компаний «Финам» Леонид Делицын.
«В качестве типичного примера конкуренции можно привести историю операторов телефонной связи в США. В одно время можно было перейти с одного на другой и заработать бесплатные мили на одной из американских авиалиний. Из-за того, что сегодня различные российские таксомоторные компании прибегают к подобным программам с оплатой картами, конкуренция вынуждает маркетологов вспоминать эти приемы», — заметил он.
Давление на аргрегаторов чувствуется со всех сторон. Пока таксисты требуют госрегулирования цен на их услуги, обвиняя сервисы в сговоре. Клиенты уже ощутили разницу в стоимости стандартной поездки и говорят, что сервисы убрали информацию о повышающих коэффициентах. Когда вы по привычке хотите нажать кнопку «заказать такси», будьте внимательнее — на экране может всплыть сумму в 1-1,5 тыс. руб. вместо привычных 300 руб.
По мнению игроков рынка, сейчас многие таксомоторные компании работают в убыток, а агрегаторы демпингуют. На прошлой неделе Объединение перевозчиков России предложило установить для каждого региона минимальную стоимость за километр пути. Организация намерена обратиться со своей инициативой в Федеральную антимонопольную службу.