Иван Силаев, президент Российского союза машиностроителей:
— Я — за. Давно пора. "Аэрофлот" ничем не отличается от крупных промышленных предприятий. А их давно приватизируют. Это общий процесс, способный быстро повысить эффективность работы компании. Значительная часть парка "Аэрофлота" давно не соответствует многим международным стандартам, в первую очередь по шумам и комфорту. А ведь европейские организации предупреждали нас об этом еще в далекие 80-е. Если не приватизировать нашу крупнейшую авиакомпанию, то она может просто погибнуть.Евгений Ищенко, член комитета Госдумы по собственности:
— Можно приватизировать все, было бы желание. Хотя инвестиций с помощью приватизации мы особо не получили. Зато имеем горький опыт, когда иностранные инвесторы приобретали мощные предприятия лишь с целью устранения ненужного конкурента на мировом рынке. С "Аэрофлотом" будет то же самое, даже хуже. Но если целью либерал-экстремистского курса правительства является подрыв конкурентоспособности российской экономики, а значит, и независимости России, то приватизировать "Аэрофлот" — самое время.Олег Шеин, депутат Госдумы, лидер партии "Трудовая солидарность":
— Полагаю, это скоро произойдет, потому что именно список стратегически важных предприятий ограничивает приватизацию. Но сейчас не столь важно, будет "Аэрофлот" государственным или частным, от этого ничего не изменится.Иван Грачев, председатель комиссии Госдумы по ипотечному кредитованию, председатель партии "Развитие предпринимательства":
— Инфраструктурные объекты федерального значения не могут быть стратегически неважными, и умное государство должно сразу определиться и решить, что нужно оставить у себя. Мы и так уже слишком много приватизировали во вред стране, и приватизация "Аэрофлота" будет из той же серии. В Польше с ее супершоковой терапией и то многое осталось в государственной собственности, даже некрупные химкомбинаты.