Шведская компания Scania в пятницу начала производство автобусов в Санкт-Петербурге. Сборочный завод обошелся Scania в $7,5 млн. Представители компании считают, что учли все особенности российского рынка и их предприятие не постигнет судьба заводов по сборке городских автобусов Breda и Mercedes, которые фактически прекратили свое существование.
Два с половиной года назад концерн Scania зарегистрировал в Петербурге ООО "Скания-Питер", на 100% принадлежащее шведской компании. Подрядчиком на строительстве завода стала компания "Гема-Питер", подразделение крупной дилерской сети "Гема", специализирующейся на торговле скандинавскими автомобилями. 27 марта завод был сдан госкомиссии, а в минувшую пятницу на нем началась сборка первой партии городских автобусов марки Omni-Link. Первый автобус выйдет за ворота предприятия в начале мая.12-метровые автобусы Scania Omni-Link — самая востребованная продукция шведской компании, ее закупают все страны Европы. Автобус, снабженный девятилитровым дизельным двигателем, вмещает 120 пассажиров, при этом число посадочных мест варьируется от 23 до 39. В зависимости от комплектации автобус стоит от $130 тыс. до $150 тыс.
Маркетологи Scania оценивает потребности российского рынка примерно в 16 тыс. городских автобусов в год. По словам финансового директора "Скания-Питер" Людмилы Рыбаковой, на первых порах петербургский завод будет выпускать 100 автобусов в год, впоследствии объем производства планируется довести до 250 машин. Получается, что шведы претендуют в лучшем случае лишь на 1,56% российского рынка автобусов. Возможно, ради такой доли и не стоило строить сборочный цех, но Scania планирует использовать его мощности еще и для сборки грузовых автомобилей.
Сборка грузовиков станет своеобразной страховкой предприятия, позволяющей ему поддерживать производство. Магистральные грузовики, аналогичные тем, что выпускает Scania, в России просто не делают. В то время как на рынке автобусов наблюдается жесткая конкуренция.
Региональные "автотрансы" закупают автобусы у "Руспромавто" (холдинг, принадлежащий группе "Сибал"), Минского автомобильного завода или ввозят подержанные автобусы из-за границы. На новые автобусы западных марок, пусть даже собранные на территории России, денег в региональных бюджетах нет. Именно по этой причине месяц назад объявило о своей ликвидации открывшееся в 1999 году совместное предприятие итальянской компании Breda и оборонного холдинга "Ленинец". Нет спроса и на автобусы Mercedes, которые делают на заводе в подмосковном Голицыне. Калининградское предприятие "Автотор" планирует собирать автобусы польской компании Zasada, они стоят до $80 тыс. Но и руководство "Автотора" в качестве основных покупателей называет не регионы, а администрацию президента и крупные предприятия.
АННА Ъ-НЕВСКАЯ, Санкт-Петербург