Вчера "Аэрофлот" официально объявил о реорганизации своей системы грузовых перевозок. Весь парк транспортных самолетов Ил-76 будет списан и заменен на американские DC-10, которые будут базироваться не в России, а в немецком городе Ханн, неподалеку от Франкфурта-на-Майне. Это позволит национальному авиаперевозчику избежать уплаты с самолетов таможенной пошлины.
345-местный DC-10 выпускался McDonnell Douglas с 1971 года по 1989 год. Максимальный взлетный вес 252 т. Дальность полета до 10,460 тыс. км. Крейсерская скорость 900 км/ч. В грузовом варианте перевозит до 70 т груза. Для гражданской авиации было построено 380 машин, а для ВВС США — 80 сделанных на его базе самолетов-заправщиков KC-10A Extender. В конце 70-х годов McDonnell Douglas предлагала Минавиапрому СССР купить DC-10 для "Аэрофлота".
На вчерашней пресс-конференции заместитель генерального директора "Аэрофлота" Игорь Десятниченко объяснил замену Ил-76 на "Дугласы" необходимостью сохранения европейского рынка. С 1 апреля ЕС вводит новые нормы по шуму, которым самолет Ил-76 не отвечает. Фактически Ил-76 начали выводить из эксплуатации уже давно. Из 11 аэрофлотовских самолетов этого типа сейчас летают лишь четыре машины. Пилоты Ил-76 вовсю проходят переобучение на DC-10. Одну такую машину "Аэрофлот" уже использовал для перевозок несколько лет назад и убедился в ее рентабельности. По словам господина Десятниченко, компания возьмет в лизинг четыре DC-10, причем один самолет уже выполнил свой первый рейс 26 марта. Вторая машина поступит в компанию в мае, третья — в октябре, четвертая — в марте 2003 года. Условия лизингового соглашения не разглашаются. Однако, по словам господина Десятниченко, срок лизинга не фиксирован, что позволяет "Аэрофлоту" в любой момент вернуть самолет владельцу. Владельцем является ирландская фирма Ten Forty, которая купила у японской авиакомпании JAL 20 самолетов DC-10, переоборудовала их в грузовые и теперь сдает в аренду. Когда все четыре самолета будут получены, они будут совершать семь рейсов в неделю в Токио, четыре рейса в Пекин и два в Шанхай. По словам господина Десятниченко, каждый самолет DC-10 будет приносить компании ежемесячную прибыль в $3 млн. Базироваться DC-10 будут не в московских аэропортах, а в немецком городе Ханн. По словам директора департамента грузовых перевозок "Аэрофлота" Андрея Горяшко, самолет будет появляться в Москве лишь для перевалки грузов. Такая схема базирования называется транзитной, благодаря ей "Аэрофлот" на законных основаниях может не платить таможенные пошлины и НДС (44% стоимости самолета). Это позволит компании сэкономить свыше $30 млн.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ