Вчера заместитель председателя комиссии по безопасности полетов
Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Игорь Лукьянов подписал
окончательное заключение о результатах расследования катастрофы самолета
Ту-134 в Иваново, происшедшей 27 августа этого года. Установлено, что к
трагедии привели действия экипажа, который последовательно нарушил
практически все режимы захода на посадку.
Г-н Лукьянов, комментируя по просьбе корреспондента Ъ итоги трехмесячной
работы возглавляемой им комиссии, обрисовал пессимистическую картину
состояния безопасности полетов в воздушном пространстве России на примере
ивановской катастрофы. Трагедия, по его словам, была связана отнюдь не с
отказами технических систем корабля — самолет был в полной исправности:
"Экипаж действовал так, как в прежние годы — каких-то пять-шесть лет назад
— и представить было нельзя. И только по причине своих непрофессиональных
действий создал практически на ровном месте аварийную ситуацию". Снижение
самолета на предпосадочной прямой выполнялось на недопустимо больших
вертикальных и поступательных скоростях, несмотря на неоднократное
срабатывание предупредительной сигнализации. Командир корабля Владимир
Груздев периодически терял контроль за высотой полета. В результате на
удалении около 5 км от взлетно-посадочной полосы самолет оказался ниже
безопасной высоты. Экипаж пытался предотвратить снижение, но уже слишком
поздно — на высоте 40-50 м, и не смог предотвратить столкновения с
деревьями.
Вместе с тем Игорь Лукьянов особо подчеркнул, что МАК ни в коем случае не
выносит вердикта о виновности летчиков. Экипаж и пассажиры стали, по мнению
комиссии, жертвами полнейшего развала системы организации, управления и
контроля за полетами, последовавшей после распада Аэрофлота на несколько
десятков независимых авиапредприятий (бывших объединенных авиаотрядов).
Раньше, например, послеполетный контроль за выполнением экипажами правил
пролетов по средствам сбора полетной информации (бортовым и наземным
самописцам) был обязательной нормой. По этой причине пилоты позволяли себе
гораздо меньше вольностей и воздушного лихачества. С распадом Министерства
гражданской авиации СССР такой контроль резко ослаб. Например, в том же
Ивановском авиапредприятии в 1992 году было проконтролировано только
39 полетов Ту-134. И только в атмосфере полной бесконтрольности летного
состава экипаж погибшего самолета мог сознательно пойти на грубые нарушения
основных норм безопасности.
Приведенная г-ном Лукьяновым статистика летных происшествий 1992 года не
оставляет надежд на то, что ивановская трагедия не повторится завтра в любом
другом месте России: если в авиакатастрофах 1991 года погибло 83 человека, то
в текущем — уже 204. Практически все авиакатастрофы гражданских самолетов
текущего года вызваны, по мнению комиссии по безопасности полетов МАКа,
"обыкновенным разгильдяйством". Несмотря на настойчивые просьбы
корреспондента Ъ привести хотя бы один пример в пользу того, что в
гражданской авиации России дела обстоят не так уж плохо, Игорь Лукьянов так и
не смог этого сделать.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ЛУЖБИН