В понедельник вечером прекратила существование команда "Формулы-1", носившая одно из самых известных имен в мире автоспорта — Prost. Арбитражный суд Версаля постановил приступить к процедуре ее ликвидации, поскольку боссу "конюшни", четырехкратному чемпиону мира Алену Просту, прозванному за свои гоночные подвиги Профессором, так и не удалось найти $28 млн, чтобы расплатиться с кредиторами.
Решение версальского арбитража не стало сюрпризом. Еще в ноябре прошлого года был вынесен вердикт, согласно которому в команде вводилось внешнее управление. Функции управляющего были возложены на судью Франка Мишеля (Franck Michel). Самому же Алену Просту (Alain Prost) давалось полгода, чтобы найти источник финансирования и выплатить долги, либо найти покупателя команды. Но уже тогда вероятность благоприятного исхода расценивалась как крайне низкая. Ведь речь шла не только о покрытии долга в $28 млн (из них примерно половина — долг Ferrari за поставку двигателей). Нужны были еще деньги собственно на содержание французской команды. А оно требует никак не меньше $60 млн в год — это зарплата 300 технических работников и двух "призовых" пилотов, расходы на оснащение машин и транспортировку огромного количества грузов по всему миру и т. д. В последние дни, правда, говорили о неких итальянских предпринимателях, якобы готовых вложить в Prost, сколько понадобится. К слову, таковых упоминал Ален Прост на слушании. Но на судей это впечатления не произвело, и они приговорили команду к ликвидации. Франк Мишель прокомментировал это решение так: "Команде нужны были очень серьезные вливания, причем 'живыми' деньгами и немедленно. Кроме того, суд хотел увидеть стоящий бизнес-план. Ни того, ни другого господин Прост не показал. А ждать еще несколько месяцев было глупо". Сам Ален Прост, похоже, был готов к тому, что случилось. "Ничего неожиданного сегодня не произошло. Суд лишь зафиксировал мое поражение, и надо принять все как есть",— отметил он, добавив, что апелляцию подавать не намерен, и больше всего его теперь беспокоит судьба сотрудников компании, оставшихся без работы.
Причины банкротства Prost, в общем, не новы. Четырехкратный чемпион мира — далеко не первый гонщик, который, завершив карьеру, решил попытать себя на ниве менеджмента, да так ничего и не добился. Очень хорошо охарактеризовал предпринимателей такого рода один из самых удачливых менеджеров "Формулы-1" Рон Деннис (Ron Dennis), который уже много лет управляет командой McLaren: "Все бывшие пилоты, особенно отягощенные чемпионскими титулами, всерьез полагают, что про гонки они знают все и лучше всех. Не хочу переходить на личности. Мне кажется, такой подход как минимум наивен. Чтобы управлять командой 'Формулы-1', необходимо для начала иметь инженерное образование. Нужно еще разбираться в бухгалтерии, управлении персоналом, ведении переговоров и много еще в чем. Это весьма схематический подход, конечно, но в целом правильный".
Разумеется, это не значит, что бывший пилот никогда не сможет стать хорошим менеджером. Но так складывается, что на ниве управления карьеру делают как раз те гонщики, которые на трассах особо не блистали. К примеру, босс Williams Фрэнк Уильямс (Frank Williams) или глава Jordan Эдди Джордан (Eddie Jordan) чемпионами в "Формуле-1" никогда не были. Однако их команды чувствуют себя значительно лучше, чем Prost. А, скажем, босс Ferrari Жан Тодт (Jean Todt) и вовсе начинал в ралли и был там даже не гонщиком, а штурманом. Ну а единственный, кому удалось выиграть чемпионат одновременно за рулем автомобиля и в качестве начальника,— это Джек Брэбхем (Jack Brabham).
Неправильным в стратегии Prost было чуть ли не все и с самого начала. В 1997 году, когда команда только создавалась (на базе существовавшей тогда Ligier), декларировалось, что она будет чисто французской. Это касалось всего — моторов, шасси, спонсоров, пилотов, конструкторов... (В этом смысле даже Ferrari нельзя назвать исключительно итальянской командой.) Поначалу Просту удалось увлечь своей идеей ряд компаний, в частности табачная марка Gauloises стала титульным спонсором команды. Моторы поставляла Peugeot, а за рулем одной из машин сидел Оливье Пани (Olivier Panis). Но потом все посыпалось. Сначала попал в аварию Пани, и затем долго восстанавливался. Потом пришлось отказаться от услуг Peugeot — ее двигатель не соответствовал амбициям Проста. А в прошлом году владелец Gauloises компания Seita объявила, что не намерена продолжать сотрудничество с Prost. А тут еще в чемпионате мира появилась заводская команда Renault. После этого министерство спорта Франции, ранее благоволившее Просту (большей частью из патриотических соображений), отказалось ему помогать. Отвернулись от Алена Проста и французские бизнесмены. И неудивительно — охотников вкладывать деньги в заведомо убыточное предприятие найти невозможно. А убедить потенциальных инвесторов в своей состоятельности как управленца Алену Просту очень трудно. Да, пилотом он был отменным и за свою карьеру выиграл 51 Гран-при из 199, в которых участвовал. Но вот ведомая им команда Prost не смогла победить ни в одной из 83 гонок.
Вполне возможно, в другое время Прост смог бы выкрутиться. Но учитывая начавшуюся в мировой экономике рецессию, сделать это было крайне сложно. Сама "Формула-1" сейчас переживает далеко не лучшие времена — по сути, пошел отток из чемпионата денег табачных компаний, а их вложения составляли порядка $350 млн в год. Начиная с сезона 2007 года табачная реклама в "Формуле-1" будет запрещена, и производители сигарет заранее сворачивают спонсорские программы. Для кого-то уход табачного спонсора не является катастрофой — взять хоть того же Рона Денниса. У команд класса McLaren дело налажено грамотно. А вот Профессор Прост опростоволосился.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ