фотогалерея
Председатель совета директоров компании «Ордер» Руслан Филатов и архитектор Сергей Непомнящий (слева)
Администрация Нижнего Новгорода проводит конкурс на выбор идеи по реконструкции Нижне-Волжской набережной. Почти 10 лет одна из основных рекреационных зон областного центра находится за синим забором из-за остановившегося строительства туристического комплекса и торговой галереи. О том, как можно реконструировать набережную и принципиально изменить облик исторического центра, в интервью с председателем совета директоров компании «Ордер» Русланом Филатовым и архитектором Сергеем Непомнящим.
— Как возникла идея реконструкции Нижне-Волжской набережной и Рождественской?
Руслан Филатов: В данный момент администрация Нижнего Новгорода проводит конкурс идей на реконструкцию Нижне-Волжской набережной. Нам эта тема близка, поскольку у компании «Ордер» есть проект «Красочный город будущего». Это идея о том, как в перспективе может выглядеть наш город. В основу последнего варианта легли принципы Сергея Непомнящего. Есть концепция, к которой нужно двигаться. Она подразумевает объединение улицы Рождественской и Нижне-Волжской набережной в одну зону.
Сергей Непомнящий: Улица Рождественская и Нижне-Волжская набережная это около 30 га территорий, которые необходимо менять и развивать. У нас есть желание возродить историю этого места. Рождественская была купеческой улицей, и здесь может царить атмосфера того времени: лавки, телеги, лошади, скрип снега зимой под валенками. Нам нужен дух истории, но, с другой стороны, нам необходимо удовлетворить потребности горожан, которые хотят здесь поесть, пройтись по магазинам и так далее.
— Кроме духа истории чего, на ваш взгляд, не хватает Нижне-Волжской набережной и Рождественской?
Р.Ф.: Здесь слишком много транспорта — огромная магистраль разделяет две пешеходные зоны, она постоянно шумит и не позволяет горожанам спокойно пройтись вдоль реки. Число пешеходных переходов ограничено. Рождественской не хватает транспортной доступности и не хватает парковок. И той и другой улице не хватает пространств для прогулок, скверов, зелени. Здесь все хаотично, все перемешано: люди, транспорт, шум…
С.Н.: Кафе, магазины, машины, пешеходы — все теснятся на одной поверхности, в одной плоскости. Нужно убрать или людей, или машины. Но первых убрать нельзя, потому что ради них все и делается, машины тоже убрать нельзя, потому что людям как-то необходимо добираться в эту часть города. Если мы не можем никого подвинуть, значит, мы должны привнести на эту территорию пространств, которых не хватает. Рецепт простой: если нам чего-то недостает, это нужно построить.
— Каким образом вы предлагаете это сделать?
С.Н.: Есть такая технология — подъем зданий. Такой способ строительства существует в Италии, а первопроходцами в этом деле были американцы. В 1850 году весь Чикаго был поднят на высоту нескольких метров. Необходимость поднять город была связана с тем, что Чикаго появился как маленькая деревушка, развивался и превратился в большое поселение, а затем в крупный город, которому не хватало канализации. Поскольку он стоит на берегу Мичиган для него актуальна проблема подтопления, поэтому копать было нельзя. Кроме того, канализационные трубы было необходимо поднять выше уровня сброса воды. Вся эта процедура заняла 10 лет, работы завершились в 1860 году
Сегодня существует технология подъема памятников истории для борьбы с врастанием их в культурный слой. Например, в Москве на Лубянской площади готовятся к подъему церкви Всех Святых на Кулишках. В этом районе культурный слой поднялся на несколько метров, и церковь, которая раньше была стройной и высокой, оказалась закопана по окна — первый этаж ушел под землю. Современные технологии позволяют поднять здание над культурным слоем, чтобы оно приобрело прежний вид.
Р.Ф.: В России уже существовал подобный опыт, причем не просто подъема, а переноса целых зданий. Например, в Москве в 30-ые годы 5-7-этажные дома переезжали с места на место. Для этого здание сначала укрепляли, затем отрезали от существующего фундамента и с помощью ходовых балок и рельсовых путей перевозили на новое место. Хотя сама эта технология гораздо старше. В России до революции переносили деревянные дома и церкви, а первый перенос каменного здания состоялся в 1897 году.
— То есть ваша идея состоит в том, чтобы поднять здания на улице Рождественской?
С.Н.: Речь идет о том, чтобы выдернуть здание из культурного слоя, поднять над всем тем, что сейчас заполонило улицы и мешает жить. Это примерно на 15 м, то есть на собственную высоту зданий на Рождественской. А вместе с ними на тот же уровень поднимается Нижне-Волжская набережная. Оставшееся под ними пространство застраивается торговым центрами, кафе, барами, ресторанами, паркингами, прокладываются магистрали, тоннели, пешеходные пассажи. Наверху остается исторический центр, огромные пешеходные зоны, музеи, беговые и велодорожки. Набережная становится многоуровневой, со спусками к воде. Если поднять одно здание площадью 2 тыс. кв. м, то под ним можно построить около 20 тыс. кв. м коммерческих площадей. Таким образом, речь идет о строительстве не менее 500 тыс. кв. м площадей под набережной и Рождественской.
Р.Ф.: Это приведет к тому, что в городе появятся не только новые коммерческие площади, но и место под жилую застройку. Я думаю, квартиры с видом на Волгу будут супер-дорогими. Вообще строительство подземных сооружений очень популярно, например, в Амстердаме. Но там плоский рельеф, и голландцам приходится копать, чтобы построить подземные паркинги, магазины и прочее. Это крайне дорого. Амстердам находится ниже уровня моря, только представьте, что нужно копать ниже уровня земли, которая находится ниже уровня моря. Используются строительные материалы, которые не только защищают от влаги, но и от соли. А в Нижнем Новгороде, просто подняв здание, можно построить метро, проложить магистраль, сделать парковку. Но самое главное, что предложенная технология открывает вид на реку.
— Насколько это дорого?
С.Н.: Это дешевле, чем построить с нуля крупный торговый центр. Кроме того, проект подразумевает привлечение инвесторов, которые заинтересованы в появлении подобного проекта. Предполагается, что заниматься освобождением площадки, переселением людей и перекладкой коммуникаций будут инвесторы. И это все равно будет выгоднее, чем построить здание. В бизнесе все измеряется затратами и прибылью. В данном случае затраты существенно меньше, чем планируемая прибыль.
Р.Ф.: Это невероятно привлекательная и пугающая идея. Для реализации этого проекта нужны большие инвестиции, но они существенно меньше, чем, например, на строительство стадиона к чемпионату мира в Нижнем Новгороде. Кроме того этот проект будет невероятно окупаем. Вы представляете, какой поток туристов потянется в Нижний Новгород после его реализации!
— Сколько понадобится времени, чтобы воплотить эту идею в жизнь?
С.Н.: Не обязательно поднимать обе улицы сразу. Реконструкция может идти поэтапно, здания можно поднимать по одному или кварталами. Можно сделать новые пешеходные связи с кремлем, убрать резкий спуск с набережной Федоровского к Рождественской. Но в то же время, чтобы подчеркнуть рельеф и высоту кремля, некоторые объекты можно оставить на существующем уровне или поднять на меньшую высоту, чем все остальные. При этом улица не будет закрыта для движения транспорта и пешеходов, а офисы и кафе будут работать в обычном режиме, поскольку технология подъема зданий подразумевает их непрерывное функционирование. Меняется только вид из окна — улица почему-то постепенно оказывается внизу. Поэтому не так уж принципиально, сколько времени займет подъем — важен результат.
Р.Ф.: Время — не самый важный момент. Предложенная нами концепция реконструкции улицы Рождественской и Нижне-Волжской набережной — проект совершенно иного уровня. Он требует инновационного мышления и нового государственного менеджемента. Нужно понимать, что реализация проекта привлечет в Нижний Новгород огромное число туристов не только из других городов России, но и со всего мира. Это поднимет статус города на новый уровень и сделает его известным в мировом масштабе. Этот проект дает возможность исправить ошибки социалистического прошлого и вернуть городу красоту дореволюционных зданий и улиц. Конечно, для реализации такой амбициозной идеи должны быть применены не только современные технологии в области строительства, но и мирового маркетинга и инвестирования.
Подробности проекта: http://order-nn.ru/corporate/city/krasochnyy-gorod-budushchego-2016/