«Сапсаны» станут еще быстрее. Об этом в интервью «Коммерсантъ FM» заявил глава российского представительства Siemens Дитрих Меллер. По его словам, сейчас компания разрабатывает модель «Сапсан 2.0». Поезда станут еще комфортнее и безопаснее. Корреспондент радио новостей Владимир Расулов побеседовал с господином Меллером на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
— Два года назад на форуме «Стратегическое партнерство 1520» вы заявляли о том, что Siemens собирается увеличивать уровень локализации производства своих поездов, в частности «Ласточек» и «Сапсанов», а сколько процентов сейчас эти составы производятся в России?
— Что касается электровозов, которые производятся на базе нашего СПС группы «Синара», они локализованы 100%. Это российский продукт, электрическое оборудование, тяговое оборудование производится на заводе под Санкт-Петербургом, механическая часть и конечный монтаж — в Екатеринбурге. Что касается «Ласточек», мы достигли уровня около 70%. Контракт предусматривает локализацию на 80%, так что осталось чуть-чуть. Мы идем по графику, что непросто, потому что это касается не только собственного завода и производства, или поставок Siemens, а сотни поставщиков российских.
— Как изменился спрос и число этих поездов, куда их могут поставить, кроме, например, направления высокоскоростной магистрали «Москва-Казань»?
— Мы как раз ведем переговоры для участия «Сапсанов» по линии «Москва-Казань», но решения нет, идут переговоры с китайской стороной, и как раз вопрос не решен. По «Ласточкам» тоже публично объявили, что они используются на Московской кольцевой дороге, есть другие линии, например, под Санкт-Петербургом, Великие Луки. Господин Белозеров объявил, что после «Сапсана» именно у «Ласточек» самый большой прирост пассажирского потока, они заменяют зеленые электрички на многих линиях в Москве, в Санкт-Петербурге и в других городах и регионах России.
— Можете ли вы открыть небольшую тайну: есть ли на подходе новый поезд, который в России еще не видели?
— Я обычно такие секреты не раскрываю, но вам могу сказать, что если сравнивать «Сапсан», последние поезда которого мы поставили пять-шесть лет назад, контракт был заключен в 2004 году, таких технологий как смартфоны еще не было. И то, что мы предлагаем, на самом деле технологический скачок поездов. Это разработка 2016 года, тут самые инновационные решения не только по IT-коммуникационным технологиям, но и по комфорту, по безопасности, по энергоэффективности. Я могу сказать только один пример: мы первые в мире испытывали новый тяговый двигатель на базе постоянных магнитов на «Сапсанах» Москва—Санкт-Петербург, и мы достигли повышения эффективности на 10-15%. Хотя заказа нет, конкретное предложение есть, и я думаю, что мы не боимся сравнения других предложений — ни китайских, ни российских.