Человеческая жизнь коротка,
Пропускная способность мира ограничена
Цитата
Еще лет пятнадцать назад на вой сирены оборачивался почти каждый прохожий. Кое-кто из детей мечтал, став взрослым, так же промчаться по разделительной полосе под звук сирены и проблески маячка. Тогда подобной привилегией пользовались лишь пассажиры членовозов да экипажи машин спецслужб. Теперь появилось больше таких возможностей: чтобы мечта стала былью, достаточно открыть свой собственный банк. Вот и мчатся по запруженным улицам бронемашины с двумя зелеными полосками. Причем многие готовы нарисовать заветные полоски на какой угодно машине.
Впрочем, не все владельцы броневиков стремятся пустить пыль в глаза. Часть этих машин имеет вид весьма угрожающий, остальные — вполне обычный, без всяких спецсигналов. При ближайшем рассмотрении оказывается, что не всегда за грозной внешностью скрывается столь же грозное содержание. А невинный на первый взгляд автомобиль может оказаться чуть ли не танком.
История
Когда автомобиль изобрели, никто не предполагал, что через некоторое время его пассажиров придется защищать. Эрцгерцога Фердинанда с супругой убили в представительском Gref & Stift в 1914 году — это было первое нападение на государственного деятеля, ехавшего в автомобиле. В результате была развязана первая мировая война, во время которой и получили развитие бронеавтомобили.
Первые военные броневики построили в Австро-Венгрии и Германии еще в 1903-1905 годах на шасси обычных легковых машин. На полях сражений первой мировой была выявлена их полная неприспособленность к боевым задачам. Поэтому в дальнейшем развитие армейских бронированных автомобилей пошло по особому пути.
"Гражданские" броневики появились практически одновременно с боевыми. Их предтечей стала модель 18/32 PS, показанная Opel на Берлинской автомобильной выставке 1906 года. Автомобиль был оборудован поясной броней для защиты от стрелкового оружия и предназначался не для нападения, а преимущественно для защиты. В годы войны немецкая фирма Daimler применила частичное бронирование на легковом автомобиле Mercedes. Пожалуй, это первый известный случай защиты абсолютно невоенного автомобиля.
Во время военных действий в Ирландии (1919-1921 годы) британские войска использовали бронеавтомобили без наступательного вооружения на шасси грузовиков Crossley и FIAT. Во времена сухого закона американские гангстеры кустарным способом бронировали лимузины Cadillac, Duesenberg, Lincoln.
Большинство европейских политиков бронированными автомобилями в период между двух войн не пользовались. Однако Сталин в 30-е годы пересел в бронированный Paccard, а для Гитлера в ноябре 1938 г. был изготовлен бронированный Mercedes-Benz 770 (W150).
Бронированные Mercedes 770, которые летом 1939 г. поступили в распоряжение уже не только Гитлера, но и Геринга с Гиммлером, имели весьма интересную конструкцию. Стекла толщиной 40 мм, 18 мм броня, оборудованные электромагнитными замками двери. Диски всех колес и боковые кожухи "запасок" были сделаны из броневой стали. Огромный двигатель рабочим объемом 7655 см куб. с двумя компрессорами развивал мощность около 400 л. с. Собственный вес бронированной версии 770 составлял 4,8 т, полная масса достигала 5,5 т. Mercedes был способен ехать со скоростью до 180 км/ч, правда, лишь непродолжительное время.
В гараже рейхсканцелярии были и бронированные 770 с двигателем мощностью 230 л. с. с одним компрессором. Такие машины могли разогнаться всего лишь до 80 км/ч — шины особой конструкции не выдерживали длительных нагрузок. Каждая шина была разделена на 20 изолированных друг от друга секций. В случае пулевой пробоины уцелевшие секции позволяли шине держать давление.
В мае 1942 года в пригороде Праги в своем кабриолете Mercedes-Benz 320 был убит начальник протектората Богемии и Моравии Гейдрих (Reinhard Heydrich). После этого рейхсканцелярия заказала Daimler-Benz 40 бронированных автомобилей моделей 770 и 540К. Один из них офицеры SS обстреляли, чтобы проверить качество защиты. Эти броневики в 1942 году поступили в распоряжение администраций оккупированных территорий, губернаторов и лидеров государств — союзников Германии. Это был первая в мире операция по целевому бронированию большого количества автомобилей, она получила название Aktion P, вероятнее всего, от немецкого Panzer — бронированный.
После войны для Сталина на основе ЗиС-110 сделали бронированный автомобиль ЗиС-115 со стеклами толщиной 80 мм. Поднимались они с помощью небольших гидравлических домкратов. Кузов был защищен полностью, масса автомобиля возросла с 2,75 до 7,3 т. Пришлось изменить конструкцию заднего моста и передаточное отношение главной передачи. Скорость, несмотря на форсированный до 162 л. с. двигатель, упала со 140 до 100 км/ч. Внешне автомобиль можно было узнать по звуковым сигналам-"кокам" и красному фонарю, установленным на переднем бампере, более толстым рамкам стекол и выпуклым колпакам колес. Всего было сделано 30 ЗиС-115, значительная часть которых впоследствии попала в музеи и частные коллекции в нашей стране и за границей. Несколько этих машин были уничтожены на заводе-изготовителе в 70-е годы.
И Mercedes-Benz в Германии, и Завод имени Лихачева в России являются старейшими производителями бронированных автомобилей. Наиболее известная американская фирма, занимающаяся подобным делом, — это O`Gara-Hess & Eisenhard. Она существует с 1887 года и сейчас поставляет специальные выездные автомобили для Белого дома. Первым услугами этой фирмы воспользовался Гарри Трумэн, а после злополучного 23 ноября 1963 г., когда в представительском Lincoln убили Джона Кеннеди, Белый дом все свои машины защищает броней.
Теория
Бронеавтомобили гражданского назначения можно разделить на две группы. Первая предназначена исключительно для перевозки пассажиров. Это, как правило, специально оборудованные легковые модели. Вторая группа — машины для перевозки денег и ценностей, имеющие грузовой отсек. Они чаще всего построены на платформе микроавтобусов или фургонов. Любой гражданский бронеавтомобиль независимо от своего назначения должен быть безопасным в эксплуатации как транспортное средство.
Подходы к бронированию легковых и грузовых автомобилей значительно отличаются друг от друга. Легковой автомобиль бронировать сложнее. За основу берут кузов обычной машины, которая, как правило, имеет не очень большой запас прочности. Установка листов брони из специальной закаленной стали, бронестекол, различного дополнительного оборудования увеличивает вес автомобиля на несколько десятков (в самом простом варианте защиты), а то и на несколько сотен килограмм. Соответственно, уменьшается его грузоподъемность. Попытка бронировать, например, "Волгу" привела к тому, что машина, кроме водителя, могла взять на борт только одного пассажира с очень маленьким чемоданчиком. А Toyota 4-Runner в бронированном варианте становится трехместной. Поэтому при бронировании серийных легковых машин для сохранения приемлемой грузоподъемности и ходовых качеств неизбежно вмешательство в конструкцию шасси. Необходимо усиливать подвеску, дорабатывать тормоза, рулевое управление и ступицы колес. В большинстве случаев требуются и шины с большой допустимой нагрузкой.
Желательно, чтобы бронированный легковой автомобиль по внешнему виду ничем не отличался от обычного, взятого за основу: злоумышленники не должны знать, что имеют дело с броневиком. Итальянская фирма Fontauto, например, предлагает клиентам в дополнение к бронемашине приобретать и исходную версию, гарантируя их внешнюю идентичность. Покупатель может менять автомобили, пользуясь броневиком только в случае необходимости. Но это уже из области стратегии и тактики охраны.
Конечно, приобретение автомобиля-двойника — это дополнительные расходы, тем более что бронируют обычно довольно дорогие машины. Но расходы волнуют не всех. Создатели бронированного правительственного лимузина ЗиЛ-4105 прибегли к довольно сложному и очень дорогому способу маскировки — специально изготовленный цельный бронекорпус покрыли кузовными панелями из обычного тонкого стального листа. Таким образом удалось обеспечить очень высокий уровень защиты и в то же время сохранить внешний вид серийного автомобиля — бронированный ЗиЛ-4105 внешне ничем не отличается от обычного ЗиЛ-41047.
Автомобили для перевозки денег и ценностей бронировать проще, чем легковые. Чаще всего при создании инкассаторской машины за основу берут серийный фургон или микроавтобус. Они изначально рассчитаны на перевозку грузов, поэтому шасси могут быть использованы с минимальными доработками. Однако запас прочности шасси оказывается выбранным почти до конца, поэтому любой бронеавтомобиль почти все время эксплуатируется на пределе возможностей и имеет ресурс в несколько раз меньший, чем обычная машина.
Существует два основных варианта бронирования грузовиков. Первый — такой же, как и у легковых автомобилей: серийный кузов обшивается изнутри плоскими или гнутыми бронелистами. Чаще всего применяется для защиты кабин небольших машин. Второй — кузов делают специально, его наружную поверхность образуют сваренные бронелисты. Такой вариант используют, как правило, в автомобилях для инкассационных целей или полицейских служб, созданных на базе микроавтобусов.
Если легковой броневик обязан сохранять внешний вид исходного автомобиля, то грузовому это необязательно. Поэтому грузовики чаше бронируют нарочито-агрессивно, напоказ, в результате машина выглядит настолько угрожающе, что ею впору пугать непослушных детей. Этот метод, кстати, и дешевле, хотя в любом случае стоимость автомобиля после бронирования возрастает в 2,5-5 раз по сравнению с базовой моделью.
Существует и школа скрытого бронирования грузовиков. Такая машина внешне похожа на обычный мирный фургончик, видимо, для того чтобы грабители не догадались, что под скромной внешностью скрыто множество мешков с деньгами. Если бы не ГОСТы на раскраску спецмашин и не желание работников банков покрасоваться, промчавшись по оживленной магистрали с мигалкой и сиреной, то некоторые владельцы броневиков, выполненных по этой схеме, могли бы использовать опыт отечественного МВД: нанести на борта своих машин какие-нибудь невинные надписи — "Хлеб" или "Молоко", например.
Бронирование, как и любое инженерное искусство, — это поиск компромисса между поставленной задачей, сложностью ее решения и стоимостью работ. Защитить людей или груз можно хоть от пушки, но для этого потребуется слишком дорогая конструкция.
От выстрела из гранатомета не защищен ни один бронеавтомобиль в мире. Впрочем, при нападениях гранатомет почти не используют, не считая удачного покушения на диктатора Сомосу. А палить в инкасаторские машины из базуки вообще нет смысла — обгоревшие клочки банкнот будут разбросаны в радиусе километра от места нападения. Грузовой отсек инкассаторского автомобиля обычно или совсем не бронирован, или имеет защиту на один-два класса ниже, чем отсек экипажа. В конце концов, деньги — всего лишь бумага. А жизнь человеку дается только один раз. И если западный суд сочтет, что в смерти инкассатора, погибшего при исполнении, есть доля вины изготовителей машины, то они будут платить семье убитого немалую пенсию. Не говоря уже об огромной компенсации банку, которому принадлежала машина.
В настоящее время степень бронирования той или иной машины определяется с учетом статистического анализа результатов известных налетов. Так как большинство нападений происходит не сверху или снизу, то бронированию днища, особенно если речь идет о машинах для перевозки ценностей, обычно уделяют меньше внимания. Это же касается и крыши — большинство западных производителей защищает ее лишь от выстрелов под углом до 20°.
Впрочем, подходов к бронированию автомобилей много. Некоторые соображения специалистов по этому поводу изложены в материалах Владимира Виталина и Александра Горчакова.
Сергей Асланян, Александр Пикуленко, Алексей Хресин
Многослойная броня обязательна
Броня
Сегодня при защите большинства типов техники применяется броня двух видов, получаемых разными методами закалки.
Гомогенная броня
Гомогенная — значит однородная. В емкость с закаливающим раствором лист раскаленной брони погружают целиком. В результате лист получается с обеих сторон одинаково прочным, и безразлично, какой стороной его крепить на автомобиль.
Гетерогенная броня
Гетерогенная — неоднородная. В закалочную ванну лист опускают только одной плоскостью. Или обходятся вообще без ванны, а закаливающий раствор через форсунки разбрызгивают по одной стороне листа. Раствор этот содержит соединения кремния, марганца, никеля и других элементов. Сталь адсорбирует из раствора часть этих соединений, которые делают более прочным наружный слой. В результате одна сторона бронелиста получается тверже, а другая мягче. На автомобиле листы гетерогенной брони крепятся более твердой стороной наружу.
Если пулестойкость (прочность) листа гомогенной брони принять за 100%, то этот показатель для внешней и внутренней сторон гетерогенной брони составит соответственно 125% и 75%
Заброневое воздействие
Какой бы толстой и прочной ни была броня, 100-процентную защиту она обеспечить не в состоянии — не пробивает одна пуля, пробивает другая, от пулемета ДШК например. А из крупнокалиберного танкового пулемета КПВТ вообще можно пробить бронелист толщиной 45 мм. Бронирование должно снизить последствия попадания.
Твердость сердечника бронебойной пули сравнима с твердостью брони. При прохождении сквозь броню сердечник сильно сокращается в диаметре. По ту сторону листа попадает лишь нечто вроде тонкой булавки. При выходе из брони возникшие в сердечнике внутренние напряжения приводят к его моментальному разрушению — он разлетается на куски.
Но этого мало. Сердечник бронебойной пули делают тупым, чтобы он выбивал куски металла с внутренней стороны бронелиста. Называется это "выбить в броне пробку". Диаметр выбитой пробки зависит от качества брони — состава стали и способа ее закалки.
Выбитые куски по размеру крупнее самой пули. И летят они с очень большой скоростью. Вместе с осколками сердечника они и оказывают "заброневое воздействие".
Сталь с внутренней стороны гетерогенной брони более мягкая и вязкая, осколков она дает в несколько раз меньше, чем металл гомогенной. Лист вывернется, но не расколется. Сердечник, конечно, влетит внутрь, но обжат он будет не так сильно, поскольку внутренняя часть листа мягче. И осколков, соответственно, будет тоже меньше. В целом у гетерогенной брони эффект заброневого воздействия проявляется слабее, чем у гомогенной.
Подбой
Подбой — это облицовка внутренней части бронелиста, которая применяется, чтобы снизить поражающее действие осколков. В момент прохождения через броню сердечник пули теряет значительную часть своей энергии. Остановить его или заставить изменить направление движения становится проще. Это же касается и выбитых пулей осколков брони.
В качестве подбоя может применяться любой вязкий материал, даже пенопласт, лишь бы он был негорючим. Возможная схема — 3 мм слой поливинилхлорида или полиэтилена, 5 мм слой пенопласта и еще один 3 мм слой поливинилхлорида. Крепится такой сэндвич либо непосредственно к бронелисту, либо на некотором расстоянии от него. В качестве подбоя может применяться и кевлар, но он чаще используется на тяжелой бронетанковой технике.
Надбой
Может применяться, как и подбой, — для поглощения энергии и изменения направления движения пули, но не с внутренней, а с внешней стороны брони. На гражданских бронированных автомобилях практически не используется.
Разнесенное бронирование
Если два листа брони толщиной по 5 мм расположить на расстоянии 10 мм друг от друга, то суммарная пулестойкость такого пакета окажется примерно на 20% выше, чем у одного листа брони толщиной 10 мм, так как в момент выхода из первого листа сердечник частично разлетается, теряя часть энергии. Оптимальное расстояние между бронелистами (обычно в пределах 10-20 мм) зависит от калибра оружия, на который рассчитана защита.
Кевлар
Кевлар — это высокопрочное арамидное волокно, которое обычно применяется в виде ткани. Сама по себе ткань при всей прочности составляющих ее волокон защиту не обеспечит — пуля легко раздвинет нити. Их необходимо расположить особым образом друг относительно друга, так, чтобы пуля запутывалась в них, постепенно теряя энергию. Кроме того, волокна необходимо уплотнить и зафиксировать — это осуществляется прессованием, простегиванием и проклеиванием слоев ткани. В результате получается достаточно прочная, но очень легкая броня, которая считается одной из самых надежных. Чем более высокую степень защиты требуется обеспечить, тем больше нужно слоев ткани. Сам кевлар почти ничего не весит. Но добавка необходимого для изготовления бронемата связующего материала увеличивает его общий вес в 10-15 раз.
Кевлар можно спекать. Для этого слои ткани пропитывают смолой, а затем выдерживают под прессом при высокой температуре. Так изготовлен, например, монокок автомобилей Formula 1. Весит он около 50 кг и выдерживает очень сильные удары. Но только в пределах работы волокна на изгиб и на сдвиг. На попадание пули такой материал не рассчитан и на бронеавтомобилях не применяется. Даже кевларовые бронежилеты теперь делают стегаными с вставками из металлических пластин и подкладкой из еще одного слоя кевлара.
Кевларовые маты, как правило, укладывают на пол бронеавтомобилей, чтобы они задерживали взрывную волну и осколки. Но этого не всегда достаточно — если бомба будет соответствующей мощности, пол вместе с кевларом влетит внутрь машины.
Бронестекло
Стекло — материал довольно прочный. Но для того чтобы остановить пулю из АК-74, монолитный стеклоблок должен иметь толщину 75 мм. Поэтому бронестекла обычно делают слоеными, в виде так называемого стеклопакета — лист бронестекла, пластика, бронестекла, пластика — это позволяет уменьшить толщину при сохранении прочности. Стеклопакет толщиной 35 мм АК-74 уже не пробьет.
Стеклопакет должен выдерживать попадание трех пуль по углам треугольника со стороной 120 мм из оружия, оговоренного классом защиты автомобиля. Большее количество попаданий ведет к разрушению внутренних связей материала: 3-4 дополнительные пули — и стекло ломается и влетает внутрь машины, как обычный триплекс.
Одиночный взрыв бронестекло выдержит. Оно, конечно, разобьется, но останется в раме. Второй взрыв — и стекло влетит внутрь. Поэтому, палестинские террористы, например, применяли два боеприпаса направленного взрыва, которые срабатывали последовательно. Первый взрыв откидывает машину метра на два, ударная волна разрушает внутренние связи в стеклопакете, второй взрыв довершает дело.
Бронестекло, или стеклопакет, значительно менее прозрачно, чем обычное. Если стеклопакет гнутый, создается эффект "рыбьего глаза" — возникают оптические искажения — чем ближе к месту искривления стекла, тем сильнее. Оптические искажения могут возникать и из-за неудачного угла установки стекла. У БТР, например, лобовое стекло стоит под углом 45°. Оно чуть тоньше 45 мм, но за счет большого угла наклона его толщина, если мерить по горизонтали, увеличивается в 1,4 раза, а это уже много. Указанные оптические явления приводят к повышенной утомляемости водителя, особенно при движении в плотном городском потоке.
Оптимальное бронирование
Вариантов нападения на автомобиль существует всего три. Это может быть взрыв большой силы, от которого ничто не спасет, либо взрыв меньшей мощности с целью обездвижить автомобиль и уже потом добить экипаж или пассажиров, либо нападение с целью остановить машину автоматным огнем и уже потом добираться до пассажира или груза.
Покупать сегодня легковой автомобиль, который защищает тебя только от автоматных пуль — стратегическая ошибка: как оружие нападения АК отходит на второй план. Уже используются снайперские винтовки, которые под прямым углом пробивают гомогенную броню толщиной до 28 мм. Скоро в дело может пойти и оружие более высокой мощности, под патрон крупного калибра — 9,2; 9,3; 12,7 мм.
Современные снайперские винтовки российской армии имеют калибр 12,7 мм под патрон пулемета ДШК и гарантируют прицельное поражение на дистанции до 2,5 км. Выглядят они не как обычные винтовки, а как солидные конструкции с амортизатором, дульным тормозом, пламегасителем. Однако занести такое оружие на крышу дома все же можно. Оно может пробить броню толщиной 30-40 мм. Защиту от его пули легковой бронированный автомобиль обеспечить не в состоянии — на серийный Mercedes столько брони не навесишь. Нужна специально разработанная машина, замаскированная под что-нибудь привычное.
Многие производители не бронируют двигатель. Они рассчитывают, что первый выстрел будет сделан по салону, а второй будет либо неприцельным, либо его вообще не будет, поскольку автомобиль успеет уехать. Но это зависит от профессионализма охраны, который у нас не всегда на должном уровне. Поэтому двигатели, в том числе систему охлаждения, баки и топливные магистрали надо защищать обязательно. Простреленный мотор далеко не увезет. Багажник можно не бронировать, а вот важные элементы подвески, если они имеют выход в багажник, защитить надо.
Обязательны многослойная броня, бронестекла, хорошо перекрытые стыки, днище, защищенное цельными кевларовыми матами. Само днище — с металлическими усилителями из балок коробчатого сечения, которые не позволят ему при взрыве выгнуться внутрь салона.
Владимир Виталин
Нужен сертификат
При создании бронеавтомобилей гражданского назначения конструкторы сталкиваются с целым букетом проблем, связанных с обеспечением надежности ходовой части, защитой дверных и оконных проемов, воздухозаборников, моторного щита и бензобака. Не стоит забывать и о необходимости оборудования автомобиля кондиционером, вытяжной вентиляцией и системой обдува стекол; обеспечении хорошего обзора с места водителя; надежной кузовной арматуре (дверные замки, петли, ограничители дверей и др.).
Российские производители бронеавтомобилей, как правило, не в состоянии должным образом решить эти проблемы в связи с общим низким уровнем разработок, ограниченным числом конструкторов, специализирующихся по этой тематике, кустарным уровнем производства и отсутствием серьезной конкуренции в этом секторе российского рынка.
Многие недоработки в конструкции отечественных бронеавтомобилей связаны с требованиями заказчиков быстрее реализовать проект при минимальных затратах. В связи с этим используются серийные комплектующие, которые плохо подходят для установки на броневик (элементы климатических систем, кузовная арматура, узлы ходовой части и др.). Часто приходится сталкиваться и с полным игнорированием требований к дизайну броневика.
Практически лишен недостатков лишь один бронированный автомобиль, выпускаемый в России. Это правительственный лимузин ЗИЛ-4105. У его создателей не было ограничений в средствах, к тому же к работе над машиной были привлечены специалисты предприятий военно-промышленного комплекса и весь цвет отечественной автомобильной науки.
Фирма-изготовитель должна нести полную ответственность за жизнь людей в случае нападения с применением огнестрельного оружия, оговоренного уровнем защиты. Любое сквозное поражение из такого оружия может стать предметом судебного разбирательства. А оценить защитные свойства автомобиля, заявленные фирмой-изготовителем, без проведения разрушающих испытаний практически невозможно. Без отстрела конкретной машины нельзя судить о качестве лабиринтных систем защиты воздухозаборников и дверных разъемов, стыков прозрачной и непрозрачной брони, перекрытий отверстий под ручки дверей и наружные зеркала.
В России сертификация бронеавтомобилей проводится Научно-исследовательским центром МВД. Без сертификата бронеавтомобиль в ГАИ не зарегистрируют. Однако такой документ выдается на некую принципиальную конструкцию, а не на каждую машину. Должный уровень защиты каждого конкретного автомобиля может быть достигнут только при стабильности как технологий, так и качества защитных материалов. Поэтому при выборе броневика необходимо обратить внимание не только на сертификат, но и на репутацию фирмы.
О нападениях.
Нападать на инкассаторскую машину в городе вообще не имеет большого смысла, тем более с автоматом — слишком много шума. Милиция появится минут через десять, а то и раньше. А вот на загородных трассах вступают в силу совсем другие законы. Поэтому готовиться к междугородным перевозкам надо особенно тщательно.
Практика
Изготовление бронированных автомобилей — штучное производство, каждая машина выполняется по спецификациям конкретного заказчика. Поэтому даже одинаковые автомобили, бронированные одной и той же фирмой для разных заказчиков, могут отличаться деталями конструкции. Чтобы не ограничиваться лишь историей и теорией, мы подробно ознакомились с некоторыми моделями бронированных автомобилей, которые все чаще встречаются на московских улицах.
Среди броневиков, построенных на шасси западного производства и представляющих разные школы бронирования, мы постарались выбрать наиболее типичные. На тест попали 3 автомобиля Peugeot, бронированные французской фирмой Labbe. Эта фирма в нашей стране известна с 1988 года, когда она бронировала плохонькое шасси РАФ 2203. Машина получилась угрюмая, с еще более сложным характером, чем ее прародитель. В эксплуатации эти автомобили находились довольно долго, и оставили по себе длинный список претензий. Больше всего удивляла эксплуатационников странная манера броневика заваливаться при торможении на правый бок, иногда даже переворачиваться. С Peugeot у Labbe получилось гораздо лучше.
Любимый бронировщиками всего мира Mercedes-Benz 410 и броневик на шасси VW T 4, более известном как VW Transporter, демонстрируют, что изготовившая их германская фирма Euracom Equipment GmbH принадлежит к числу приверженцев школы скрытого бронирования. А тот же Mercedes-Benz 410 в исполнении германской фирмы Wendler — образец бронирования агрессивного. Эта же небольшая фирма бронировала и BMW 540.
Mercedes-Benz 600 является представителем немногочисленной группы бронированных автомобилей, изготовленных самой фирмой — производителем шасси. Этот автомобиль, защищенный бельгийской фирмой Carat Duchatelet, на этот раз мы не нашли, но он попадался нам раньше ("Автопилот" #8). Три броневика на базе автомобилей Ford — пример американского подхода к защите.
Не были обойдены вниманием и отечественные изготовители. На тест попали как результаты традиционных попыток сделать броневик на шасси серийных автомобилей разной грузоподъемности — от маленькой "Нивы" до грузового ГАЗа, так и не очень удачный плод конверсии ГАЗ-3934 (СИАМ), а также довольно многообещающая или, по крайней мере, оригинальная по конструкции "Ладога".
Александр Горчаков