Кризис в нашем представлении ассоциируется с марксовой формулировкой: перепроизводство по причине безудержной жажды капиталистами наживы, сопровождаемое обнищанием трудящихся масс. Тем не менее, кризисы, поразившие мировую автомобильную индустрию за последние 20 лет, протекали отнюдь не по схеме бородатого классика.
В 1973 году ближневосточные страны-производители нефти решили самостоятельно, без участия семерки крупнейших нефтеперерабатывающих компаний, диктовать цены на нефть. В результате цены на нее (и на все производные, прежде всего бензин) подскочили, и это стало причиной резкого падения спроса на прожорливые автомобили. Если в 1971 году бензин в США стоил $0,11 за литр, то в 1979-м — $0,29. Пострадали прежде всего американские компании, интерес к продукции которых на европейском и японском автомобильных рынках пропал почти на два десятилетия. Кризис, достигший пика в 1979 году, привел к полному развалу и некогда процветавшую британскую автомобильную промышленность. Продажи автомобилей сокращались не потому, что переполнен рынок. Просто трудящиеся, даже вполне обеспеченные, не желали опустошать кошельки на бензоколонках.
Кризис 90-х годов можно было объяснить перепроизводством, если бы опять не возникли трения на Ближнем Востоке. Иракско-кувейтский конфликт и эмбарго на экспорт иракской нефти стали причиной нового роста цен на энергоносители. Вдобавок движение "зеленых" и действительно ухудшившаяся экологическая ситуация. И повышение требований к безопасности. Все это вынудило производителей расходовать незапланированные средства на модернизацию автомобилей и стало причиной резких изменений в маркетинговой политике на крупнейших автомобильных рынках. Таковых, как известно, три: европейский, американский, японский.
Новые условия игры
Положение на всех трех рынках сейчас улучшается. Мы будем оперировать данными за первое полугодие 1994 года, так как точная информация о результатах всего года еще не поступала.
Европа
Здесь представлены практически все автомобильные компании. Европа — наиболее многогранная и неоднозначная по части продаж автомобилей территория. Большинство фирм выпускают схожие по назначению и возможностям автомобили, вот почему конкуренция очень высока. Нельзя не учитывать влияние на рыночную ситуацию производителей из Японии и Южной Кореи. Японские фирмы уже обладают заводами в Европе, южнокорейские настойчиво пробиваются на рынок, используя самые неожиданные способы. Так, фирма Daewoo заключила с малоизвестным румынским предприятием Oltcit соглашение о совместном производстве нового поколения автомобилей малого класса. Kia, вторая по величине автомобильная фирма в Южной Корее, теперь представлена в Европе через дилерскую сеть... "Автоэкспорта". "Лады" и "Нивы" вконец потеряли репутацию, и "Автоэкспорт", подселив к себе "кукушонка", надеется хотя бы сохранить свою дилерскую сеть. Специалисты по маркетингу шутят: Kia Sportage — это корейский внедорожник или русский? Шутки шутками, а шансы у новичка Sportage на европейском рынке внедорожников велики. Германская кузовостроительная фирма Karmann планирует собирать 30 тысяч таких машин ежегодно. Kia Sportage — внедорожник, который нельзя отнести ни к малому классу (Daihatsu Feroza, Jeep Wrangler, Lada Niva, Suzuki Vitara, Toyota RAV 4), ни к большому (Mitsubishi Pajero, Land-Rover, Toyota Landcruiser). Как по цене, так и по техническим характеристикам Sportage попадает в рыночную нишу, которую сам же и открывает. Следующей моделью в этой нише — внедорожников среднего класса — вероятно, станет пятидверная Toyota RAV 4.
В прошлом году на европейский рынок вышла малазийская фирма Proton, автомобили которой созданы при содействии Mitsubishi. Новая модель 400 (Persona — в Великобритании) — это всего лишь несколько измененный Lancer.
Вообще говоря, рынок Европы предлагал до последнего времени ограниченный набор типов автомобилей. Особо малый, малый и средний классы, "высший средний" или высокий класс и легковые автомобили высшего класса. Вдобавок — внедорожники малого и большого классов и немного спортивно-прогулочных моделей и мини-вэнов. Кризисная ситуация возникла, когда наполнение рынка этими категориями автомобилей стало превышать потребности населения. Нам кажется, что на рынок в ближайшие годы существенно повлияют подвиды, создаваемые в уже известных классах автомобилей. Так, не за горами появление субкомпактов, еще меньших, чем модели особо малого класса Citroen AX, Daihatsu Cuore, Ford Fiesta, Renault Twingo или VW Polo. Они оттянут на себя значительную часть покупателей машин малого класса. О создании субкомпактов заявили фирмы Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen и даже такие приверженцы больших автомобилей, как Mercedes-Benz и BMW. Очевидно, что скромное (по сравнению с предыдущим кризисом) подорожание бензина и возросшие экологические требования подпортили репутацию автомобилей высшего класса. Продажи в этом классе за первое полугодие 1994 года только в Германии упали по сравнению с первой половиной 1993 года у BMW на 17,2%, у Mercedes-Benz — почти на 11%. Огромные убытки несет Audi со своей авангардной алюминиевой А8: в первом полугодии прошлого года в Германии продано 457 машин, что на 32,2% меньше, чем в первом полугодии 1993 года. Чтобы сохранить клиентуру, производители машин высшего класса стали предлагать, не увеличивая стоимости, больше дополнительного оборудования.
Падение интереса к дорогим автомобилям породило еще один новый подвид — компактные представительские автомобили. Он образовался в нише автомобилей среднего класса. Маркетинговый ход, так как ничего принципиально нового не предложено. Машины среднего класса оказались вполне восприимчивы (при возросшей мощности) к весовым добавкам в виде дорогой отделки салона и дополнительного оборудования, присущего ранее только высшему классу. Audi A6, BMW 540, Mercedes-Benz C280, Renault Safrane Baccara, Citroen Xantia Activa гораздо представительней своих предшественников Audi 100, BMW 540 , Mercedes-Benz 190, Renault 21, Citroen BX. Само понятие среднего класса можно трактовать на примере Renault, как первый средний (модель 19), второй средний (Laguna) и высший средний (Safrane). Тем не менее, покупатель с радостью клюет на эту уловку изготовителей.
Ожидается, что объем продаж мини-вэнов к 1997 году составит примерно 400 тысяч в год, спортивных купе и родстеров — 100 и 150 тысяч соответственно, то есть общее количество проданных автомобилей по сравнению с 1995 годом удвоится. И если спрос на дорогие спортивные автомобили ($40--80 тысяч) неустойчив и имеет тенденции к снижению, то их место на рынке займут машины стоимостью $20--40 тысяч. В этом году за эти деньги можно купить Alfa Romeo Coupe или Spider, Opel Tigra. В течение 2 лет в этом ценовом диапазоне на европейском рынке появятся BMW Z3, FIAT Spider, Lotus Esprit, MG R3, Mercedes-Benz SLK.
Спрос на внедорожники также вырастет. Если в 1993 году, по данным Automotive Industry Data, их продали 297,8 тысячи, то к 1999 году в Европе реализуют около 484 тысяч внедорожников. При этом местное производство, которое в 1999 году составит 401 тысячу штук, позднее сократится, так как Mercedes-Benz перенесет производство внедорожников в США. Создание европейцами заводов на других континентах напоминает японскую экспансию в Европу и Америку 20-летней давности. В минувшем году местные автомобильные фирмы потеснили японцев в Европе и теперь применяют на практике японскую методику захвата рынков.
За первое полугодие 1994 года в Европе продано 649,7 тысячи легковых автомобилей, на 6,25% больше, чем за тот же период 1993 г.
США
Американцы первые вошли в кризис и первые преодолели его — уже на протяжении 3 лет производство у "большой тройки" — GM, Ford и Chrysler вновь растет.
Главная особенность рынка — покупают больше легких грузовиков, чем легковых автомобилей. По данным 1993 года, продали 565 089 легких грузовиков Ford F и 544 373 пикапов Chevrolet. А самым продаваемым легковым автомобилем был Ford Taurus (360 448 штук), и это на седьмой год производства! "Легковые" грузовики (light trucks, преимущественно пикапы) по дополнительному оборудованию почти ничем не отличаются от обычных легковых машин.
Давно прошли времена, когда американские фирмы не могли предложить достойных конкурентов европейским автомобилям компактного и субкомпактного классов (в США несколько иная классификация легковых автомобилей, чем в Европе). Поскольку с большого автомобиля можно получить больше прибыли, чем с маленького, при равной себестоимости, среди покупателей насаждался культ "просторного автомобиля". Но покупателям нравились маленькие машины, а нефтяной кризис 1973 года только подогрел интерес к ним. Оказалось, что национальная автомобильная промышленность... не умеет делать компактные модели. Учились долго. GM создавала субкомпакт Saturn 10 лет! Потребности рынка в небольших моделях тем временем покрывали заокеанские конкуренты. Собственную индустрию пришлось спасать, вводя квоты на ввозимые автомобили.
Жажда жизни вынудила национальные компании глубоко реорганизовать свою структуру. Сегодня, помимо долевых с японцами предприятий, небольшими моделями занимаются специальные подразделения головных компаний. Ford распределил разработку всех своих автомобилей между европейским и американскими научно-исследовательскими центрами вне зависимости от рыночной направленности моделей. Американские дебютанты этого года Ford Contour и Mercury Mistique созданы в Европе и есть ни что иное, как Ford Mondeo, который уже успешно продается в Старом свете. Суммарное ежегодное производство трех моделей составит 800 тысяч штук.
Первая половина 1994 года показала рост продаж автомобилей в США на 10,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года, 74% продаж удерживает "большая тройка". Японские компании заняли 22,5% рынка, европейские — 2,7%. Однако японцы и европейцы за это время продали на 13,6% и 35,8% больше, чем за первое полугодие 1993 года, в то время как американцы — только на 9,1% В прошлом году рост курса иены дал "большой тройке" преимущество в ценах перед японцами в среднем на $2000 за автомобиль. С 1992 года цены на американские машины росли примерно на 2% каждый год, японские поднимались в цене на 4%. Американцы сократили рост цен за счет включения части дополнительного оборудования в список стандартного, перекрыв дилерам возможность вздувать цены за счет заказной комплектации автомобилей. Японцы в ответ сокращают производственные расходы и скидки дилерам. Автомобили Toyota, например, в среднем подешевели в производстве на $1000, а дилерская скидка снижена с 20% до 18% И все же соперничество с японцами вышло из области цен и тем более — конструкций и технологий. Но продолжается в области маркетинга и организации производства. В настоящее время на американский рынок (да и на европейский) проникает все больше японских моделей, созданных для внутреннего рынка Японии, разумеется, с переделками под местные стандарты. Стратегия конкурентной борьбы чаще всего базируется на двух принципах: создание совместных проектов и выделение отдельных марок в самостоятельные подразделения. Второй принцип, как правило, используется при продвижении на рынок автомобилей высокого и высшего классов, которые по замыслу не должны ассоциироваться с "дешевыми утилитарными поделками", как называют японские машины в США и Европе. У Honda такая марка — Acura, у Mazda — Xedos, у Nissan — Infiniti, у Toyota — Lexus. В минувшем году японцы продали в США около 3,4 миллиона автомобилей.
Япония
Значительная часть продукции национальных компаний экспортируется. Так, в предкризисном 1990 году было выпущено 9 947 972 легковых автомобиля, из которых 45% — 4 482 130 штук — продано за границу. Эффективная экономика страны укрепила иену, но падение курса доллара по отношению к ней привело к тому, что автомобили, произведенные по прежней себестоимости, в США — главном экспортном рынке — подорожали, выпав из "разумной ценовой достаточности". Иными словами, потеряли свой главный козырь — низкую цену. Японские автомобили стали меньше покупать и на местном, уже перенасыщенном рынке.
Большинство японских автомобильных фирм среагировали моментально и начали выносить производство в другие страны. Эта тенденция присуща, кстати, не только автомобилестроению, Япония в 1990 году вышла в мировые лидеры по вывозу капитала.
Японское автомобилестроение всегда четко разделяло модели для внутреннего рынка и для экспорта. Полноразмерные автомобили, вывозимые из страны, как внешне, так и конструктивно отличаются от моделей для внутреннего рынка. Характерной особенностью японского рынка можно назвать большую долю автомобилей особо малого класса, так называемого класса K (интерес к ним только начинает проявляться в Европе и Америке). Появление этого класса автомобилей, длиной до 3,3 метра связано с проблемой парковки и загруженности магистралей, в основном в городах.
Кризис в японском автомобилестроении продлится недолго. Пик производства был в 1990 году, после чего объемы выпуска плавно снижались. Продажи падали с 5 102 659 в 1990 году приблизительно на 350 тысяч ежегодно, и можно было предположить, что в 1994 году они удержатся на уровне 3,7--3,8 миллиона автомобилей. Продажи в 1993 году по сравнению с 1992 годом упали на 5,8%. За первую половину 1994 года в Японии продано 2 584 149 японских автомобилей, всего на 1,9% меньше, чем за тот же период прошлого года. Продажи Toyota упали на 5,7%, Nissan — на 11,2%, Honda — на 15,3%. Меньше автомобилей продали Daihatsu, Isuzu, Mazda, и только у Mitsubishi (13,8), Subaru (15,2) и Suzuki (28,4) процент продаж вырос. Вместе с тем налицо рост интереса покупателей к импортным автомобилям. Больше всего, опять-таки в силу изменения курса иена/доллар, выиграли американцы. Пока они продают чуть больше 51 тысячи машин за полгода, но в процентном отношении рост продаж составил 47,3 %. Chrysler проник на рынок, отбив у Daihatsu регионального дилера, Niigata Daihatsu. В нынешнем году продажи американских автомобилей в Японии удвоятся. Удивительно, что больше всего импортных автомобилей в Японии продают... японской марки Honda — 25 107 за первое полугодие 1994 года. Особой популярностью (если так можно говорить о продажах порядка 20 тысяч за полгода) пользуются немецкие марки. Mercedes-Benz продал за полгода 18 451, BMW — 16 613, VW — 16 366 автомобилей.
Игроки
Alfa Romeo. Мода меняется, а AR остается верной себе — плосткостной дизайн плюс выдающиеся ходовые качества. В середине года появится пятидверный вариант трехдверной 145-й (модель 146). У машины новый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель с двумя свечами на цилиндр, созданный на основе новейшей "модульной" серии четырех- и пятицилиндровых двигателей FIAT. Автомобиль также будет оснащен 2-литровой четверкой мощностью 155 л. с. и знакомыми четырехцилиндровыми оппозитными моторами 1,4, 1,6 и 1,7 л. Осенью AR 164 заменят "двойником" уже продаваемой Lancia Kappa. 155-ю прекратят выпускать уже в 1997 году. А жаль.
Audi. В январе в Европе начнут продавать "неалюминиевую" А4, взамен модели 90. Двигатели (все с 5 клапанами на цилиндр) 1,6 л, 4 цилиндра, 125 л. с.; 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л. с.; 1,8 л турбо, 4 цилиндра, 150 л. с.; 2,6 л, V6, 150 л. с.; 2,8 л, V6, 174 л. с. Кроме того — 4-цилиндровый турбодизель 1,6 л мощностью 90 л. с. Теперь их трое, рожденных под лозунгом А! Avangarde, который, видимо, можно перевести, как "Эй! А мы впереди!": алюминиевые А8 и А6 и "железная" А4. На фирме адаптируют трехрядный 12-цилиндровый двигатель (W12) рабочим объемом 4,8 л для модели А8.
BMW. "Пятерка" новая! Но дебют состоится не ранее 14--24 сентября, на автомобильном салоне во Франкфурте. Базовый двигатель 1,8 л, 4 цилиндра, 115 л. с. (для модели 518i), в программе 2 турбодизеля (для 525td мощностью 115 л. с. и для 525tds мощностью 143 л. с.) Для моделей 530i и 540i готовят семейство 6-цилиндровых двигателей рабочим объемом от 3,0 до 4,4 литра. Ожидается одновременный дебют лимузина, универсала и навороченной версии от BMW Motorsport Gmbh с V8 объемом 4,6 л (от 7-й серии) и 3,8 л шестеркой. Более достижимы для покупателя: родстер Z3 — он будет в продаже с июля, универсал 3-й серии — дебютирует в марте в Женеве, и 4-дверный седан М3 — уже продается.
Bugatti. Самая неординарная европейская марка, "возрожденная из пепла", уже год выступает вкупе с Lotus. Ежегодно продают 150 суперкаров ЕВ 110, в двух модификациях. Теперь к ним прибавится экстравагантный хэтчбэк ЕВ112, прототип которого показали в 1993 году. У хэтчбэка 6-литровый V-12 мощностью 800 л. с. и привод на все колеса. Задней частью он напомнил нам ГАЗ М20 "Победа". Со следующего года фирма запустит компактный ЕВ115 с центральным расположением двигателя (2,0 л, V6, 310 л. с.).
Chrysler. Традиционно для Америки новые модели разрабатывают на общих для всех отделений платформах. На платформе LH по компоновочному принципу cab forward созданы переднеприводные 4-дверные компакты Dodge Stratus/Chrysler. Двигатели: 16-клапанные 4-цилиндровые 2,0 л, 132 л. с. и 2,4 л, 140 л. с. в стандартной комплектации, а также 24-клапанный V6 2,5 л, 164 л. с. — по заказу. Моделям Daytona и Le Baron придут на смену соответственно Dodge Avenger и Chrysler Sebring — двухдверные купе и кабриолеты. Они базируются на платформе Mitsubishi Galant и выпускаются заводом Daimond Star, принадлежащим этой японской фирме. Двигатели: "крайслеровский" 2,0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 140 л. с. и Mitsubishi 2,5 л, V6, 24 клапана, 155 л. с. На этом же заводе с середины года начнется выпуск новейших Eagle Talon/Mitsubishi Eclipse. Эти спортивные купе 2+2 оснастят 2-литровыми четверками — 140 л. с. и 210 л. с. (турбо).
Важным для Chrysler станет 1996 модельный год (о его новинках фирма оповестит осенью): фирма меняет Jeep Wrangler и мини-вэн Vojager. Осенью же у родстера Viper появится закрытая модификация GTS Coupe.
Citroen. К осени ожидается новый АХ на общей платформе с Peugeot 106.
Daewoo. Фирма планирует довести годовой выпуск автомобилей к 2000 году до 1,2 миллиона. В 1993 году фирма изготовила 329 330 автомобилей, предполагаемый результат 1994 года — 500 тысяч. Daewoo — третий по величине производитель автомобилей в Корее. Фирма стала уделять больше внимания стилю. Так, модель Espero разработана Bertone, ItalDesign делает перспективный прототип Т-car (3-дверный хэтчбэк и 4-дверный седан, одноклассники FIAT Punto), J-car (3-дверный хэтчбэк и 4-дверный седан) заказан IDEA Institute. Дебютант 1995 года один — Nexia на базе GM Opel Kadett с 1,5-литровыми 4-цилиндровыми двигателями 80 и 90 л. с.
Daihatsu. Новая 5-дверная Sharade напоминает сзади модель побольше — Applouse. Двигатель 4-цилиндровый 1,5 л, мощностью 90 л. с.
General Motors. Ведущий американский концерн находится в преддверии радикального обновления моделей. Но произойдет это в 1996 году. А в нынешнем... Дебют компактного Cadillac LSE, созданного из Opel Omega, отложили на год, тогда же обновят внешность у Seville. Наконец-то Lincoln Mark VIII получает достойного соперника — Buick запустил в серию необыкновенно красивую Riviera, представленную публике еще в декабре 1993 года. Oldsmobile предлагает модель Aurora, ее тоже показали еще в 1993 году. Поклонники Pontiac раскупают Sunfire в модификациях седан, купе и кабриолет, заменивший Sunbird в классе субкомпактов. Стандартный двигатель 2,2 л, 4 цилиндра, 120 л. с., заказной — 2,3 л, 4 цилиндра, 150 л. с. Коробки передач — ручная 5-ступенчатая и 4-ступенчатый автомат. Автоматические коробки заполняют трансмиссионным маслом Dexron III, в нормальных условиях никогда не требующим замены. Двойник этой машины в отделении Chevrolet называется Cavalier. Осенью следует ждать модификаций с двигателем V6 и Wagon.
В последнее время стало модно превращать ординарные автомобили в накрученные. У Cavalier таким будет купе Z24, а на основе почти двухтонного семейного седана Caprice сделана Impala SS, с V8 двигателем мощностью 260 л. с. и литыми 5-спицевыми колесами под шины 255/50ZR17. Она рассчитана на остепенившихся владельцев спортивных купе Camaro Z28, которые не прочь тряхнуть стариной. Неплохо принят на рынке новый внедорожник Blaser, он же GMC Jimmi, в 3- и 5-дверной модификациях. Geo предлагает свою интерпретацию нового Suzuki Swift. Остальные американские модели GM подверглись рестайлингу и адаптированы к новым требованиям безопасности. Все они теперь оснащены двумя airbag.
Из более отдаленных событий отметим появление нового Chevrolet Corvette 1996 модельного года и совместную работу Cadillac и SAAB по созданию моделей Seville и SAAB 900 1997 модельного года.
Ferrari. Фирма плохо чувствует себя на гоночных трассах, поэтому предпринимает попытки вернуть доброе имя с помощью обновления серийной продукции. Модель 348 уже год ездит на 17-дюймовых колесах, а боковые воздухозаборники теперь не закрывает частая решетка. Большая часть гаммы второй половины 90-х годов базируется на двигателях V12. Под кодовым названием F130 Barchetta на Женевском автосалоне дебютирует замена F40. Она напоминает давний прототип Mythos. Двигатель 4,6 л, V12, 500 л. с., без турбонаддува, частично заимствован у Формулы-1. Это будет первый Ferrari с кузовом из композитных материалов, которому разрешено ездить по дорогам общего пользования. Задняя подвеска, как в Формуле-1, крепится к картеру коробки передач. В 1996 году появится полностью новый 512TR и у модели 456GT — двигатель V12 c 5 клапанами на цилиндр, в 1996--1997 гг. обновят Testarossa, в 1997 году фирма покажет свою первую модель, новый 348, дизайн которой создан ItalDesign.
FIAT. Главный дебют весны — Spider. Двухместная машина с передним приводом оснащена 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем 1,8 л мощностью 135 л. с., первым в серии модульных 4- и 5-цилиндровых моторов Superfire, разработанных концерном FIAT для себя, Alfa Romeo и Lancia. Tipo станет выглядеть более округлым, модель будет представлена не раньше осени. Дизайн обеих моделей разработал Крис Бэнгл (Chris Bangle) перед своим уходом на BMW. У Lancia появилась Kappa, теперь ждем близнеца — FIAT Croma.
Ford. Главные новинки американского филиала концерна — Ford Contour/Mercury Mistique. Заменяют уродливые Tempo/Topaz — результат 8 лет работы и $6 млрд вложений. Двигателей пока два: Zetec 2,0 л, 4 цилиндра, 125 л. с. и Duratec 2,5 л, V6, 165 л. с. Mercury более престижен и стоит $14--23 тысячи, а Ford — $13--22 тысячи. Внедорожник Explorer приобрел оригинальную внешность и многорычажную подвеску. Завершается строительство завода в Сант-Луисе, и скоро у Explorer появится близнец в отделении Lincoln--Mercury. Обновлена внешность Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis — типичного автомобиля для тех, кому за 50. Единственная марка концерна, не имеющая двойников, — Lincoln — заменила модель Continental 1988 года на новую. Автомобиль высшего класса, Continental имеет полуактивную пневматическую подвеску, 16-дюймовые колеса, антипротивобуксовочную систему (по заказу), двигатель 4,6 л, V8, 280 л. с. и систему, запоминающую характерные черты каждого водителя (memory-profile system): манеру езды, наиболее удачное положение сиденья, быстроту реакции, любимую радиостанцию. Mark VIII в середине года выйдет в спортивном исполнении с меньшим передаточным отношением главной передачи, более жесткой подвеской и измененной выхлопной системой. Осенью концерн представит новый Taurus, модель не меняли с 1986 года. Проект стоил $3 млрд. Передняя часть машины напоминает Toyota Celica. Навесные панели — из алюминия. Седан и универсал Taurus начнут выпускать в Kansas City (США) и Cuautitlan (Мексика).
Дела у европейского отделения Ford плохи. Очередной Fiesta появится не раньше 2001 года, пока же модель слегка осовременят и поставят новый двигатель, Escort заменят не раньше 1998 года, а недавно переделанному Scorpio предвещают плохие продажи. Главные надежды европейского отделения Ford связывают с мини-вэном Galaxy, его начали выпускать в Португалии с тремя вариантами двигателей: 2,0 л, 4 цилиндра, 115 л. с.; 2,8 л, V6, 175 л. с. и 1,5 л, 4 цилиндра, 90 л. с. (турбодизель). Проходят испытания Mondeo с бесступенчатой трансмиссией Torotrak.
Honda. Новый Civic выпускают в Великобритании, в Суиндоне. На этой же базе создано двухдверное купе Del Sol, дизайн выдержан в ностальгическом духе. Продажи первого мини-вэна фирмы — Odyssey — обещают быть хорошими. Новое поколение переднеприводного седана высокого класса Legend будет иметь алюминиевые навесные панели. Автомобиль будет оснащен двигателями V6 рабочим объемом 3,2 и 3,5 литра и появится в октябре. Honda планирует к 2000 году занять 2% европейского рынка, выпуская в Европе до 300 тысяч автомобилей в год. Завод Honda в английском городе Суиндон уже в этом году будет выпускать 100 тысяч автомобилей. В течение двух лет фирма планирует увеличить производство в США до 650 тысяч, а в Канаде — до 100 тысяч автомобилей. В прошлом году с конвейера в США сошла миллионная Acura.
Hyundai. За 3 года фирма предложит покупателям мини-вэн, новый седан Lantra, купе на его укороченной базе и загадочную машину под кодовым названием Х2. 2-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 165 л. с. сделан уже без помощи Mitsubishi. Модель 1995 года, Accent, оснащена 4-цилиндровым 12-клапанным двигателем 1,5 л мощностью 91 л. с. и имеет вполне современный дизайн. Фирма намерена построить в 1997 году завод в ... Канаде.
Jaguar/Daimler. Модель X100 заменит в 1996 году устаревший Jaguar XJ-S.
Lamborghini. На фирму переметнулся автор стиля McLaren F1 Петер Стивенс (Peter Stevens). И к концу года мы увидим новую работу дизайнера — Project P140, 2-местное купе с центральным расположением 4-литрового двигателя V10.
Lancia. К лимузину Kappa осенью прибавится универсал. В Женеве представят 3-дверную версию Delta.
Mazda. Демонстрирует три новые модели 323 не только с разными кузовами, но и длиной и колесными базами. Необычная гибкость. Модель Hatchback имеет базу 2500 мм и длину 4030 мм, Sedan — 2600 и 4330 мм, Coupe F — 2600 и 4240 мм, соответственно. Coupe в представлении Mazda имеет 5 дверей!
Mercedes-Benz. На Женевском автомобильном салоне фирма покажет сразу две новинки: универсал на основе С-класса (в процессе разработки он носил код S202) и совершенно новый лимузин Е-класса (код W210) с 4 круглыми фарами. Универсал (S210) и купе (С210) на базе последнего ожидаются в 1996 году. На новом "среднем" Mercedes-Benz пока установлен турбодизель (3,0 л, 6 цилиндров, 24 клапана, 165 л. с.), а с 1997 года внедрят новое поколение двигателей V6 и V8 с тремя клапанами на цилиндр. В декабре в испанском городе Витория начнется выпуск мини-вэна Viano, в 1996 году обновят внешность родстеров SL, в 1997 году производство внедорожников перенесут в США, в 1998 году дебютирует очередной лимузин S-класса. Фирма всерьез намерена выпускать сверхкомпактный городской автомобиль. И конечно, все мы ждем SLK.
Mitsubishi. Как примут в Европе мини-вэн Space Gear? Количество его модификаций рассчитано на самую взыскательную публику. Ну да поглядим. В США в середине года начнется производство нового спортивного купе Eclipce, выдержанного в стиле предыдущей модели. В середине года в Голландии, на совместном с Volvo и правительством Нидерландов предприятии NedCar начнется производство одноклассника (и заменителя!) 400-й серии.
Nissan. Новый 3-литровый 24-клапанный V6 рабочим объемом 3 литра для модели второй группы среднего класса Maxima (в Японии — Cefiro) весит всего 166 кг! В мае Maxima появится в США под маркой Infiniti. Осенью можно ждать еще одну американскую модель фирмы, обновленный внедорожник Pathfinder с более мощным, чем теперь, двигателем V6. В течение 1996 года на рынки выйдет обновленное спортивное купе 300ZX.
Opel/Vauxhall. Для Corsa разработан очередной двигатель семейства Ecotec: 1,4 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 90 л. с. Американский Cavalier к концу года появится в "европейском платье". Vauxhall обновил Astra, поставив 16-клапанные двигатели Ecotec, новую радиаторную решетку, новые колеса, улучшенную подвеску, стандартный усилитель руля и подушку безопасности перед передним пассажиром.
Peugeot. Модель 306 с кузовом седан (она длиннее хэтчбэка на 240 мм) уже продается. В июле на европейском рынке появится замена Peugeot 406 — модель 506. Универсал предложат не ранее весны, а купе — в середине 1996 года. Купе будет производить Pininfarina. Для семейства 506 планируют использовать 7 двигателей — 4-цилиндровых и V6, рабочим объемом от 1,6 до 3,0 литров и мощностью от 90 до 200 л. с. Для фирмы характерно предлагать такой широкий выбор моторов. Один из них даже позаимствован у Citroen Xantia (2,0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 155 л. с.). По заказу на Peugeot 506 устанавливают 6-ступенчатую механическую коробку передач. Смена Peugeot 205, которую производят с 1983 года (всего выпущено более 5 миллионов), произойдет не раньше 1997 года. Модель пока носит код Т1, а называться будет 206. Разработку дизайна поручили не Pininfarina, с которой у фирмы давние связи. Скорее всего этим занимается ItalDesign и собственная студия фирмы. Для 206-й подготовлены 7 двигателей рабочим объемом от 1,2 до 1,8 л и мощностью от 65 до 125 л. с.
Porsche. Не раньше осени нам продемонстрируют Boxter в серийном обличье — называться он будет Porsche 986.
Proton. 3-дверный хэтчбэк Persona дебютирует в Женеве.
Renault. В Женеве фирма покажет универсал Laguna S.W., он на 200 мм длиннее хэтчбэка, и Twingo с новой обивкой салона, АБС и электромеханическим автоматическим сцеплением Easy фирмы Borg & Beck. Мини-вэн Espace заменят в следующем году. Вероятно, вместе с ним стартует мини-вэн поменьше — J64. Более яркого названия у него пока нет.
Rover. Японский задел фирмой уже поистрачен, а результатов сотрудничества с BMW еще нет. В январе дебютировала модель 620tdi с турбодизелем и версия 600 с двигателем серии Т, первым "нехондовским". Metro предстанет в слегка обновленном виде под именем Rover 100, с 4-цилиндровыми двигателями серии К: 1,1 л, 60 л. с.; 1,4 л, 74 л. с. и 58-сильным 1,5-литровым дизелем. А в апреле ожидается открытая модификация. В июне — прибавление к возрожденной марке MG — модель PR3 с центральным расположением двигателя (1,8 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 125 или 150 л. с.). Этот двухместный родстер по старой памяти скорее всего нарекут MGD (в 1955 г. был MGA, в 1962-м — MGB, в 1967-м — MGC). Что до двигателей, то и они принадлежат к новому семейству К, причем 150-сильный, самый мощный из них, имеет изменяемые фазы газораспределения. А в октябре фанам придется распрощаться с Mini, на смену придет Rover 200. Ближе к концу года можно будет определеннее сказать о моделях года следующего: Rover готовит 200 Coupe и кабриолет. Дорожка проторена фирмой Opel, которая после Corsa предложила "на любителя" Tigra. В августе 1996 года ожидается новый Rover 825i.
SEAT. Убыточное отделение VW всячески старается поправить положение. Ibiza получила 1,4-литровый двигатель мощностью 60 л. с. Купе/родстер, прототип которых показали в 1994 году, ожидается не ранее 1997 года.
Suzuki. Фирма строит завод в Индии, где будут выпускать для европейского рынка сверхкомпактную модель Alto. В этом году фирма заявляет еще одно новое семейство 3-дверных хэтчбэков и 4-дверных седанов Swift (1,3 л, 4 цилиндра, 70 л. с. с одним распредвалом и 100 л. с. — с двумя), но, похоже, склоняется к внедорожникам. У Suzuki их уже две модели. Нашему вниманию теперь предлагают "внедорожное купе" — 2-местный Х90 на агрегатах Swift.
Subaru. 60% продукции этой фирмы составляют полноприводные модификации. В 1997 году появится новая Impreza.
Toyota. Небольшой внедорожник RAV4 или Fun Cruiser в Женеве появится в 5-дверном варианте. В конце 1996 года фирма обновит Camry и предложит мини-вэн, созданный на ее базе. Американский филиал фирмы, Lexus, в этом году продает обновленный ES300, который будет заменен в 1997 году. Цель — конкурировать с BMW 3-й серии. GS300 заменят в 1998 году. LS300 получил рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 литра мощностью 225 л. с. Новая модель — LS400, двигатели: 4,5 л, V8, 275 л. с. и 4,0 л, V12, до 350 л. с. К концу десятилетия под маркой Lexus будут выпускать внедорожник и мини-вэн.
Volvo. Наконец-то фирма меняет 400-ю серию, вызывавшую нарекания и дизайном, и дефектами конструкции. Совместно с Mitsubishi фирма разработала семейство 4-дверных седанов и 5-дверных хэтчбэков V40. Суммарный объем производства составит 200 тысяч машин в год. Однако до выхода завода на полную мощность параллельно будут выпускать 400-ю серию. Замена Volvo 9-й серии произойдет не раньше 1997 года.
Volkswagen. В тихом омуте... Не успел мир опомнится от Golf III, как ему на смену готовят еще один сюрприз. Новую машину мы увидим, вероятно, в конце 1996 года. Известно про нее мало. Будет обычный хэтчбэк, спортивное купе, заменяющее Corrado и еще что-то среднее между мини-вэном и универсалом Jetta. Последняя новость от VW: Concept 1 пойдет в серийное производство еще до 2000 года.
Таковы перспективы. Со временем что-то будет изменяться, однако в целом ситуация очевидна — кризис позади. В течение года мы продолжим знакомить вас с новостями рынка.
Денис Орлов