Израильская авиакомпания EL AL Israel Airlines считается лидером по выучке персонала, отвечающего за безопасность пассажиров на земле и в полете. О том, что надо делать, чтобы стать лидером, в интервью обозревателю Ъ ЛЕОНИДУ Ъ-ЗАВАРСКОМУ рассказал генеральный менеджер EL AL в России ИГОРЬ ВАЙСБУРД (Igor Vaisburd).
— Меры безопасности в аэропорту Тель-Авива Бен Гурион считаются не имеющими аналогов в мире. Говорят, над ним все время кружат боевые вертолеты, везде автоматчики и бронетехника...
— Это преувеличение. Аэропорт примыкает к военно-воздушной базе, а она хорошо охраняется. Хотя жесткие меры безопасности действительно имеют место. К этому вынуждает сложная политическая обстановка в регионе. EL AL принадлежит государству, поэтому обеспечение безопасности в авиакомпании — составная часть государственной политики. Мы работаем вместе c персоналом аэропорта Бен Гурион. Наше спецподразделение по обеспечению безопасности работает в тесном контакте со спецслужбами Государства Израиль, в постоянном контакте с Европолом, Интерполом, со службами безопасности аэропортов и спецслужбами тех стран, куда EL AL летает, включая и Россию.— Как осуществляются эти контакты?
— Например, путем обмена информации, большая часть которой является конфиденциальной для широкой публики. Остальное — без комментариев.
— Как охраняется Бен Гурион?
— Вся территория аэропорта обнесена стеной с многочисленными видеокамерами для кругового контроля. Чтобы вы знали, такая же стена окружает резиденцию президента США в Белом доме. Таким образом, контроль пассажиров начинается с момента их приближения к аэропорту. Первый контактный контроль начинается при въезде автотранспорта на территорию аэропорта. Хорошо обученные сотрудники внимательно осматривают и при необходимости останавливают машины. Несколько ступеней проверок пассажиры проходят в самом аэропорту. Обязательно собеседование на паспортном контроле и на регистрации. Вопросы касаются целей полета, наличия чужого багажа, а также того, кто собирал багаж конкретного пассажира; все по специальному опроснику. С помощью технических средств просвечиваются сам багаж и одежда пассажиров. Естественно, существует фейс-контроль. Зоны для пассажиров, прошедших паспортный контроль, окружены пуленепробиваемым стеклом. Пассажиры и их багаж контролируются не только с помощью досмотровой техники и видеокамер, но и специальными сотрудниками, по внешнему виду ничем не отличающимися от пассажиров.
— Есть ли такие сотрудники на борту ваших самолетов?
— Без комментариев. Но могу сказать, что в обслуживающем персонале на борту самолетов много мужчин и они проходят специальную подготовку. Плюс очень опытные пилоты — все они из военно-воздушных сил.
— Они приходят в EL AL после демобилизации?
— Нет, просто в Израиле нет гражданских летных школ и выпускники школ ВВС обучаются полетам и на боевых, и на гражданских самолетах. Отслужив в ВВС положенный срок, они переходят в авиакомпанию. Среди командиров экипажей нет летчиков в звании младше подполковника. Но их связь с ВВС не прерывается. Пилоты EL AL время от времени привлекаются и к полетам на боевых машинах как резервисты.
— Обслуживающий персонал на борту самолетов тоже время от времени привлекается в вооруженные силы?
— Даже женский — как резервисты. В обеспечении безопасности не может быть мелочей. У нас есть специальный тест — контрольное время на принятие мер. В аэропорту оставляется чемодан или сумка и включается секундомер. Если через 15-20 секунд рядом с поклажей не окажутся сотрудники службы безопасности, вся смена отправляется домой.
— Это вы так называете их отставку?
— Скажу так: делаются выводы.
— Что у вас изменилось после событий 11 сентября?
— Коренным образом ничего. Но персонал стал еще более внимательным. А вообще, все те меры, которые сейчас спешно внедряются в западных авиакомпаниях, у нас действуют давно. Например, всегда закрытые бронированные двери в кабины пилотов. Есть и особый порядок выхода летчика из кабины во время полета, вход в тамбур и коридор из пассажирского салона тогда блокируются.
— Жесткий контроль пассажиров в аэропорту требует много времени и причиняет им неудобства — например, надо приезжать в любой аэропорт на регистрацию на рейс EL AL раньше, чем обычно принято в мире. Жалоб на это нет?
— Приезжать приходится только на один час раньше. К тому же люди благоприятно воспринимают наши меры безопасности. Скажем, когда папа римский Иоанн Павел II посещал Израиль, он прилетел рейсом не Alitalia, а EL AL.
— Каковы расходы авиакомпании на обеспечение мер безопасности?
— Они очень велики, достигают трети от общей суммы расходов (в мире они составляют в среднем 10%.— Ъ) и уступают только расходам на авиапарк и заработную плату. Наш годовой оборот — $1 млрд, так что считайте сами.