|
Флот на полке |
 |
Модельные тайны
В 1963 году СССР вступил во Всемирную организацию судомоделизма и судомодельного спорта NAVIGA. Советские судомоделисты неоднократно брали на международных выставках и соревнованиях главные призы и медали. На базе специально созданной федерации работали мастерские, от государства поступали заказы и деньги на их выполнение. Изготовить на продажу точную копию более или менее современного корабля для любителя было проблематично — для качественной модели требовалось строгое соответствие прототипу, а соответствующие чертежи и материалы имели в лучшем случае гриф "для служебного пользования", а зачастую "секретно". Иными словами, за точную модель какого-нибудь прославленного эсминца или легендарной подлодки можно было запросто сесть в тюрьму. А вот недавний пример: в конце 90-х, когда миниатюрная копия довоенного крейсера "Киров" была вывезена в Польшу на чемпионат Европы по судомоделизму, чертежи корабля были все еще засекречены.
Главными потребителями продукции интерьерного судомоделизма в СССР были военно-морские, исторические и краеведческие музеи. И, конечно, качественные модели можно было увидеть в кабинете любого уважающего себя директора судостроительного или судоремонтного завода, не говоря уже о профильных министерствах.
В начале 1990-х "государственный" интерьерный судомоделизм приказал долго жить — на музеи и кабинеты теперь работали мастера-индивидуалы. Зато появился новый и довольно емкий рынок, на который хлынули поделки из Вьетнама, Китая и Индонезии. Продукция тамошних умельцев радовала глаз начавших прилично зарабатывать россиян, и они с удовольствием покупали аляповатые азиатские парусники. Разницу между ручной работой и ширпотребом народ уловил не сразу, но в любом случае предпочитал покупать что-нибудь узнаваемое. Как вспоминает президент российской Гильдии судомоделистов Виктор Дивинский, каравелла Колумба "Санта-Мария" и барк "Товарищ" (ныне украинский) были первыми дорогостоящими моделями, которые стали на якорь на каминных полках в квартирах состоятельных россиян с романтическим складом характера.
 |
| Русские военные корабли пользуются повышенной популярностью у зарубежных коллекционеров |
От приличного колумбовского парусника отличить модель за 60 тыс. руб. невооруженным взглядом трудно. Такую может собрать месяца за полтора любой усидчивый человек с умелыми руками. Построить модель подводной лодки технически еще проще. Правда, достать необходимую документацию по-прежнему трудно. Подобный боевой прототип в любом государстве входит в категорию совершенно секретных объектов. Модель же — точная его копия. Какая уж тут секретность, если даже маркировка люков и спасательных буев настоящая, только рассматривать ее надо под лупой. Но за то и берут с покупателя деньги.
До миллиона рублей могут стоить модели кораблей внутри бутылки. Никакого фокуса тут нет, просто их строят с помощью самодельных инструментов типа хирургических для аорто-коронарного шунтирования. Бывает, мастер несколько дней примеривается, прежде чем посадить очередную деталь на моментально застывающий клей. Если ошибешься, бутылку с моделью можно выбрасывать. О том, как ценится труд настоящего мастера, свидетельствует апокриф о модели линкора "Двенадцать апостолов", широко известный в среде модельщиков. Строителю линкора, одному из патриархов отечественного судомоделирования Льву Алешину, англичане еще в 1970-х годах якобы предлагали за него 200 тыс. фунтов стерлингов. Но, говорят, дело кончилось тем, что линкор "уплыл" в севастопольский музей Черноморского флота, а автору заплатили 10 тыс. руб. (зарплата члена политбюро ЦК КПСС за два года). Сейчас линкор "Двенадцать апостолов" хранится в запаснике Оружейной палаты Кремля.
Заповедник мастеров
 |
| Строить модели подводных лодок относительно легко — гораздо сложнее добывать необходимую для этого документацию |
По словам представителя компании, она вкладывает деньги в "структурирование российского рынка интерьерных судомоделей". Какие именно, он, естественно, не сказал. Однако порядок сумм известен — это десятки тысяч долларов.
В принципе методы компании "K. Mozer Ltd." не должны были отличаться от уже опробованных на арт-рынке, где для производства штучных произведений искусства требуется не лицензия, а талант и мастерство. Их и предстояло "структурировать". А для начала построить своего рода загон для вольно пасущихся российских интерьерных корабелов. Загон, или, если угодно, заповедник, назвали гильдией судомоделистов. По словам ее президента Виктора Дивинского, такая организация нужна для того, чтобы "пристроить модель в магазин, помочь с реализацией". Чего, собственно, и не хватает мастерам для полного счастья.
 |
| Еще не так давно покупатели требовали от модели прежде всего наличия парусов. А теперь пришло понимание, что кабинетная модель не может быть серийной |
В планах "K. Mozer Ltd." открытие профессиональной судомодельной школы, где признанные российские мастера (их возраст примерно от сорока до восьмидесяти) передавали бы секреты ремесла новичкам. Попутно предстоит создать новые для мирового рынка интерьерных судомоделей брэнды. Как на любом арт-рынке, это будут "раскрученные" имена мастеров и названия престижных аукционов, гарантирующие качество купленного товара и его принадлежность к настоящему искусству, которое стоит, как известно, очень дорого.
Перспективы, по словам Виктора Дивинского, обнадеживающие. Например, пока еще в очень узком кругу отечественных ценителей домашнего флота широко известен Владислав Ждан, основоположник стиля, который уже получил название "ждановщина". Кредо новатора: "Слово 'копия' звучит унизительно". Его модели — как бы гротескное отражение реальных кораблей, такой подход вызывает праведный гнев у классиков жанра, но зато нравится многим клиентам. Также узнаваемы модели Дмитрия Марина, работающего в очень узкой нише — голландский флот XVII-XVIII веков. Он, пожалуй, единственный из российских судомоделистов, который может себе позволить съездить на пару-тройку месяцев за рубеж — посидеть в музеях и библиотеках, поизучать материалы по кораблям-прототипам. Но Марин тратит на это деньги, заработанные другими способами, судомоделизм для него пока хобби.
Протокольные презенты
 |
| Судомоделисты-миниатюристы иногда примериваются по несколько дней, прежде чем посадить деталь на место |
На уже упомянутой выставке в Петровском пассаже была представлена 51 модель в масштабе от 1:700 до 1:12, построенные в России, Белоруссии и на Украине. По словам президента Виктора Дивинского, к ним приценивались многие посетители, но продано было только одно объемное панно из соломки "Военный корабль Great Garry". За сколько — организаторы выставки держат в тайне, однако точно такая же модель оценена ими в 127 тыс. руб. Вот и весь навар с выставки с расходами на призовой фонд в $5 тыс., не считая презентации с шампанским и всего прочего.
Выход в свет
 |
| Если дворцовый стиль в моделировании предполагает акцент на внешности корабля, то адмиралтейский — на деталях: устройстве, архитектуре и компоновке |
По словам Виктора Дивинского, английские партнеры "K. Mozer Ltd." уже определились с тем, что их интересует в первую очередь. Это русские военные парусники с героическим прошлым. Кстати, заграничный интерес нашел отражение на выставке в Петровском пассаже — там стояли сразу два ботика Петра I. Интерес номер два зарубежных контрагентов — современные "именитые" русские военные корабли и особенно подводные лодки. И это тоже по-человечески понятно: в 1998 году символом всех кораблей в мире был "Титаник", теперь российская подлодка — это прежде всего "Курск".
Екатерина Фоменко
|