Нерезко континентальный климат

528-сильный Bentley Continental GT V8S едет быстро, тихо и плавно. Евгения Милова и Иван Буранов пытались найти хоть пару отличий от предыдущей версии и спорили, нужно ли сравнивать купе с бывшим родственником Rolls-Royce. Что из этого вышло — читайте в тест-драйве “Ъ”.

За рулем — Евгения Милова

«Новые песни пускай пишут те, у кого старые плохие». Это высказывание приписывают то вешающему сюртук на спинку стула Константину Никольскому, то прошедшему по Абрикосовой Юрию Антонову. В британском роке, судя по всему, тоже есть небожители со скверным характером и спорными высказываниями, иначе придется всерьез предположить, что мастера из Крю (там расположен завод Bentley) руководствуются девизом советских авторов и исполнителей. Когда этой весной в Женеве на стенде Bentley показали обновленный Continental GT, стало очевидно — изменения были продиктованы маркетологами, но исполнены автокосметологами. Самые явные из них: расширенный воздухозаборник, новый передний бампер, багажник, где появился деликатный намек на спойлер, и, о боже, новый шильдик. Перемены такого рода заметны только отчаянным wannabe и золотому фонду клиентской базы марки. То есть тем, кто меняет машину на новую после каждого рестайлинга.

Те, кто с уважением следит за Bentley со стороны, едва ли остались под большим впечатлением от произошедшего. Технические изменения затронули двигатель W12. Теперь при смешанных нагрузках специальная система отключает половину цилиндров, что позволяет экономить порядка 5% топлива. Несомненно, именно эти показатели и беспокоят покупателей Continental GT W12, одной из самых заряженных версий этого Grand Tourer класса люкс.

Перед встречей с автомобилем, который достался нам на тест, я заглянула в свидетельство о регистрации. Двигатель V8. «Отлично. Выходит, тут больше про “шашечки”, чем про “ехать”» — эта мысль была чертовски приятна человеку, который считает рычаг переключения скоростей Bentley самым красивым предметом в своем роде. К счастью, он остался все тем же. Хотя не заметить 528 л. с. этой S-версии тоже не представлялось возможным даже в городском режиме под надоевшими камерами. Не будучи владельцем Bentley, я не сразу осознала, что доставшаяся нам машина в последний раз менялась в 2014 году. Так что ни намека на спойлер и расширенный воздухозаборник. Не скажу, что меня разочаровал и этот поворот тест-драйва, потому что когда у тебя машина-пуля, то провести в ее компании летние выходные не трудно и приятно: она — красивая, ты — с голыми коленками, голуби разлетаются в страхе, прохожие оборачиваются.

Но это то ретро, за которое не будет стыдно и десять лет спустя

Ближайшими конкурентами Continental GT считаются BMW M6, купе Mercedes-Benz S-класса и, конечно, Rolls-Royce Wraith. Считайте это провокацией с моей стороны, но я искренне считаю, что М6 выглядит слишком прямолинейно-дерзким (его сразу хочется наглухо затонировать, просто чтобы нормально было), а Mercedes — слишком менеджерским (будто бы его владелец двигался по модельному ряду любимой марки со всеми остановками, начав с A-класса в студенчестве). Кроме того, обе эти машины больше похожи на распрекрасные, дорого отделанные катера, легкие и стремительные. И только Continental и Wraith выглядят в этом ряду полноценными, хотя и некрупными, океанскими яхтами. Так что сравнивать их уместно, что и любят делать эксперты из интернета. Я бы все-таки не стала. Просто потому, что в Rolls-Royce есть дополнительная функция «звездное небо», а в Bentley за такой впечатляющей экстравагантностью не гонятся.

Чтобы приобрести Rolls-Royce купе, одних денег мало. Важно, чтобы эти деньги были либо очень-очень старыми, как у Ротшильдов или Турн-и-Таксисов (один из самых богатых людей Германии 12-й князь Альберт Турн-и-Таксис, кстати, увлекается автогонками), или совсем-совсем новыми. Вот, допустим, рэпер Tyga подарил своей девушке Кайли Дженнер на совершеннолетие Ferrari. Не вполне логичный выбор для начинающего водителя, но для девушки, чей папа не так давно сам стал девушкой, и сводной сестры Ким Кардашьян — самое то. Ну и понятно, что на месте Ferrari в этой потрясающей новости могли быть и Rolls-Royce, и Bentley (пути влюбленных рэперов неисповедимы).

И все-таки для того, чтобы захотеть Continental и хорошо в нем выглядеть, можно быть кем угодно успешным, в том числе обладателем старых-старых и новых-новых Bentley. Да хоть бы даже Игорем Сукачевым (у него Flying Spur). Кроме того, Continental способен визжать шинами, рычать и дарить водителю не только тихую спокойную радость, но и радость обладания мощной дорогой красивой вещью. В то время как Wraith, с его способностью связывать данные спутника с работой подвески, слишком круто войти в поворот не позволит.

Считается, что у этого Continental GT несколько устаревшая медиасистема, но для тех, кто устал от бесконечной гонки микровооружений, она в самый раз. Здесь достаточно и других ретроэлементов, вроде часов в центре панели или хромированных ручек, регулирующих интенсивность обдува климат-системы. Но это то ретро, за которое не будет стыдно и десять лет спустя. Говорить об интерьере в случае с Bentley довольно бессмысленно, поскольку по воле владельца его могут индивидуализировать до бесконечности: выбор цветов и даже оттенков тут круче, чем стандартная палитра в «Леруа Мерлен», та же ситуация и с деревянной отделкой.

Помню, что в Женеве публика быстро отвлеклась от обновленного GT, сконцентрировавшись на впервые раскрытом концепте Bentley EXP 10 Speed 6. Но надо понимать, что это были автожурналисты, новинки — их хлеб. Если же смотреть на дело с точки зрения потребителя, то хочется надеяться, в компании не скоро сядут за радикальное обновление Continental, перерисовывая его до основания.

За рулем — Иван Буранов

Я всегда был убежден, что Bentley должны быть большими квадратными и неторопливыми со статуэткой на большом хромированном капоте. За рулем при этом должен быть дворецкий во фраке, на пассажирском сиденье — седобородый владелец судоходной компании. Все должно быть богато и консервативно. Когда произносят Вentley, я почему-то вспоминаю актера Майкла Кейна и королеву Елизавету. В сознании большинства людей известная британская марка вызывает стандартный набор ассоциаций, и я тут не исключение.

Все изменилось в конце 1990-х, когда дизайн Bentley стал радикально меняться. Появились, если можно так сказать, современные «округлости». Связано ли это с тем, что Bentley стал частью концерна VW? Может быть. Продиктованы ли эти изменения временем и модой? Вполне возможно. Но мне все это не очень нравится. Больше всего меня раздражает сочетание круглых фар и закругленной на манер моделей 1950-х годов задней части. Изменения, слава богу, коснулись не всего модельного ряда — в более или менее «классическом» варианте остался королевский Bentley State Limousine и отчасти — Mulsane, если закрыть глаза на оптику странной формы. Но в скором времени мы ожидаем появление на дорогах довольно странного существа — кроссовера Bentayga, сильно напоминающего Caddilac Escalade и Audi Q7 одновременно. В таком хмуром расположении духа я садился за руль нового Bentley Continental GT черного цвета на черных дисках. Иными словами, я был настроен к этому автомобилю не слишком дружелюбно.

Чувствуешь себя за штурвалом «Титаника» в Яузе среди мелких лодочек

Что такое рестайлинг на британский манер? Простому обывателю будет непросто заметить отличия. Да, бампер стал несколько иной формы, слегка уменьшилась решетка радиатора, небольшие изменения произошли в салоне, появились новые колесные диски. У нас на тесте была версия V8S, которая помимо всего прочего отличается от обычного Continental GT заниженной на 10 мм подвеской и увеличенной по сравнению с версией V8 (без приставки S) мощностью.

С самого начала наши отношения как-то не выстроились. Хотя, казалось бы, как можно не восторгаться Bentley за 13 млн руб.? (Кстати, точная цена этой машины на сайте производителя не раскрывается, так что приходится собирать информацию по крупицам в интернете.) Началось все с того, что в те жаркие июльские дни практически все машины были заляпаны смолой с деревьев. Особенно ужасно это смотрелось на кузове Bentley, что страшно меня раздражало. Хотя вины британского автопроизводителя в этом нет. Еще я не люблю черные диски. Скепсиса добавляло непонимание, для чего нужны автомобили в кузове четырехместного купе. Садиться в GT не слишком удобно: низко расположенное кресло (сидишь как будто в ванне) и исполинских размеров дверь, за которой потом еще надо тянуться. Вот у Rolls-Royсe Wraith есть сервопривод двери. Несколько дней я никак не мог подстроить под себя кресло, получалось то слишком низко, то высоко

Но что-то я капризничаю. Оказавшись внутри машины, я почувствовал, как настроение постепенно улучшается. У нас на тесте была машина с салоном из фиолетовой кожи. Личное пространство водителя и пассажира как бы отделено от остального салона небольшой «перегородкой», изящным изгибом проходящей снизу наверх и затем к двери. Чтобы перекрыть поток воздуха из дефлекторов, нужно нажать хромированную кнопку, выполненную в форме клапана. Ровно такие же кнопки и дефлекторы ставились на моделях 1980-х годов и сейчас ставятся на Rolls-Royce.

Богатой отделкой с обилием хрома и качественной кожи в Bentley никого не удивишь. Каких-то особенных современных опций я не заметил, все довольно стандартно. Мультимедийная система с навигацией довольно простенькая. На Audi RS7 и Skoda Octavia Scout (к слову, коллеги Bentley по концерну) применяются системы нового поколения с более изящным интерфейсом. Гнезда для USB разъема почему-то нет (в инструкции оно упоминается как опция). Мне казалось, что это уже давно стандарт даже для Hyundai Solaris.

Смотрю назад. Наверняка там слишком тесно, ведь на Audi TT и VW Beetle мы уже ездили, знаем. Откидываю массивное переднее кресло, не без труда усаживаюсь назад и с удивлением обнаруживаю, что на галерке-то можно с комфортом разместиться. У каждого пассажира собственное, малюсенькое окошечко (напоминающее форточку) без рамки. А вот отдельного климат-контроля нет, предусмотрены только сопла воздуховодов, подстаканники и широкий подлокотник. Долгие путешествия я бы не выдержал в этом пространстве . Или я придираюсь, ожидая от этой машины комфорта для задних пассажиров, как в салоне Mulsanne или Flying Spur?

Ускоряется 528-сильное полноприводное купе так, как положено машине с такой мощностью. Мягкость хода тоже соответствует марке. Но я обратил внимание на пару нюансов. Даже с форсированным V8 я почувствовал небольшой провал при резком разгоне. Возможно, это особенности работы 8-ступенчатой коробки передач. Сильной разницы между спортивным и обычным режимами я не заметил: ну да, подхват чуть лучше за счет удержания оборотов в повышенном диапазоне, зато в салоне при этом становится заметно шумнее. Уверен, что версия с 12-цилиндровым двигателем всех этих недостатков лишена. На расход топлива я старался не смотреть, потому что с этим все ясно: меньше 15–17 литров на сотню не получится. Хотя производитель активно рекламирует умную систему отключения половины цилиндров для экономии топлива.

Если хочется двухдверной роскоши, то можно купить тот же Wraith, правда, он дороже

До 100 км/ч Continental GT разгоняется за 4,9 сек. На обычных московских улицах 4,8-метровой машине явно тесно. Чувствуешь себя за штурвалом «Титаника» в Яузе среди мелких лодочек. Этому автомобилю нужен простор широких магистралей и трасс. Назвать машину маневренной и собранной я не могу, хотя на сайте Bentley говорится о «жесткости и управляемости на виражах». В V8S применяются амортизаторы повышенной (изменяемой) жесткости, но все равно автомобиль довольно мягко стелется по дороге, обтекая все неровности. Виной тому, думаю, длинная колесная база: такой же эффект я наблюдал и на Rolls-Royсe Wraith. Поездка получается очень комфортной, но совершать на Bentley какие-то выкрутасы как-то не хочется. Вот «пульнуть» по прямой на 200 км/ч — это всегда пожалуйста.

Несмотря на заниженный в версии V8S клиренс, ямы и лежачие полицейские машина переезжает спокойно. Дорожный просвет можно слегка увеличить благодаря пневмоподвеске, но после 120 км/ч он вернется в обратное положение. После 242 км/ч (150 миль/ч) расстояние между дорогой и автомобилем еще больше сократится, о чем компания заботливо предупреждает в инструкции. Видимо, Bentley предполагают регулярные путешествия на таких скоростях (максимально разрешенная скорость GT V8S — 309 км/ч). На большой скорости из крышки багажника автоматически выдвигается спойлер (его надо регулярно чистить), но это можно сделать и вручную с помощью кнопки.

Есть еще пару забавных особенностей у этой машины. Например, в крышку багажника встроена розетка, позволяющая подзарядить аккумулятор в гараже: для этого нужно купить специальное зарядное устройство с магнитным контактом. Но завести полностью разряженную машину так не получится, ведь для этого нужно открыть багажник. Иными словами, весьма сомнительная опция. Кроме того, в инструкции к Bentley рекомендуется протирать автомобиль замшевой тканью и не мыть при ярком солнечном свете.

По итогам тест-драйва четких ответов на свой вопрос я так и не получил. Кто ездит на таком автомобиле, зачем его вообще покупать? Вероятно, это отличный вариант произвести впечатление, особенно если заказать машину в черном кузове на черных дисках или, наоборот, яркую. Альтернатив Continental GT довольно много на рынке. Если хочется двухдверной роскоши, то можно купить тот же Wraith, правда, он дороже (15–16 млн руб.), на 30 см длиннее и на 100 л. с. мощнее. Варианты попроще — четырехдверное купе Mercedes-AMG CLS 63 4Matic S (585-cильный V8 c полным приводом) за 6,7 млн руб. и двухдверный 560-cильный BMW M6 за 7,6 млн руб. На мой взгляд, обе машины не сильно уступают в роскоши отделки британцу.