Купе с острым характером

Audi TT заметно изменилась как снаружи, так и внутри. Евгения Милова тестировала спортивную версию купе с 310-сильным двигателем и пришла в восторг, удостоверившись, что на заднем сиденье умещаются даже довольно упитанные мужчины. Ольга Мордюшенко испытывала TTS на настоящем треке, но пришла к выводу, что машина эта все же больше подходит для путешествий.

За рулем — Евгения Милова

Первое поколение Audi TT появилось в 1998 году, когда я еще ходила в школу и не слишком разбиралась в автомобилях. Но машина эта мне сразу не понравилась. Все в ней было подчеркнуто круглым: образ в целом и каждая деталь по отдельности. Будто бы дизайнеры Audi решили сделать автомобиль, разобрав собственный логотип на части. А мне всегда больше нравились прямоугольники. Это не очень хорошо с точки зрения психологии: прямоугольник символизирует состояние перехода и бесконечного изменения, а круг — это символ гармонии. Мне и на знаменитой каннской вилле Пьера Кардена Palais Bulles (похожа на гигантского осьминога) всегда как-то неуютно. Впрочем, автокритики со стажем до сих пор считают работу Петера Штрайера (он и придумал, как будет выглядеть TT) большим дизайнерским прорывом и достижением. Потребители также проявляли уверенный интерес. Все-таки это была первая с виду космическая машина за вполне вменяемые деньги (даже сегодня цена TT в базе начинается от 2 млн руб.).

Внешне новая Audi TT произвела на меня сильнейшее впечатление. Если раньше я не понимала, как машина со спортивными амбициями, пускай даже и выступающая в нейтральном классе компактного купе, может быть таким пухлячком, то теперь этот вопрос отпал. Головная оптика теперь поделена вертикальными светодиодами на две неравные четырехугольные части. Резко скошенная крыша (ее округлая форма осталась неизменной) воспринимается совсем иначе: теперь это элемент, смягчающий всю прочую угловатость. Совсем другое дело!

Если говорить о вождении, то TTS — это настоящий спорт и радость в управлении компактной мощью. С двигателем мощностью 310 л. с. облегченная на 50 кг машина разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды (как Porsche Cayman). Впрочем, на треке способности машины проверяла Ольга, а я испытывала ТТS в городском трафике.

Принято считать, что второй ряд в ТТ носит характер чисто декоративный: так, сменные туфли кинуть

О да, рык ее мотора лучше любой музыки, при этом разгоняется машина без рывков и провалов на переключении передач: коробка S Tronic работает просто гениально. В режиме Comfort рыка меньше, но легкости больше, в режиме Dynamic руль наливается тяжестью, зато Москва кажется сразу гораздо компактнее — из пункта А в пункт В попадаешь гораздо быстрее. Немного сильнее обычного чувствуются неровности дорожного полотна, но это скорее проблемы дороги, а не автомобиля. Попыток исполнить полицейский разворот я не делала, а в штатных ситуациях тормоза работали безупречно.

Паркуясь, я получила все бонусы, которые способен подарить компактный автомобиль. Принято считать, что второй ряд в ТТ носит характер чисто декоративный: так, сменные туфли кинуть. Однако мне удалось посадить туда известного журналиста Олега Кашина. Всякий, кто представляет, как выглядит Олег, скажет, что ему вообще подходят машины покрупнее, а запихивать его на эту жердочку просто свинство с моей стороны. И все-таки он туда поместился, доехал и покинул машину без травм.

И все-таки самое главное, на что явно делал ставку производитель,— это полное переосмысление устройства салона. Я села за руль ТТ поздно вечером, было уже темно, а я ужасно торопилась. Так что я просто прыгнула за руль и поспешила по своим делам, рассчитывая на то, что эта Audi и правда такая быстрая, какой ее описывают. Я сразу заметила, что тут «всего очень мало»: экран панели почему-то не выезжает, хотя даже в Audi A1 он есть. «Так, а что тут с климатом?» — спросила я себя и начала искать кнопки в привычных для них местах. Но их там не было.

И тут начались чудеса. Клавиши управления климат-контролем я нашла в необычных, но в самых логичных, если вдуматься, местах: три круглых дефлектора по центру консоли, стилизованные под лопасти турбины, теперь оснащены ручками для настройки температуры и мощности обдува. В этих же черных круглых ручках встроены малюсенькие экранчики. Признаться, я почти прослезилась от восторга. «А где тут навигация?» — снова спросила я себя и тут же поняла, что маршрут, карта, названия радиостанций, песен и другая информация выводятся на 12,3-дюймовый дисплей в приборной панели. При этом задать адрес для навигатора можно через сенсорную шайбу, двигая по ней пальцем и выводя буквы. С этой функцией я уже встречалась на других Audi, но в TT она реализована удобнее всего.

В итоге, когда понимаешь, как все тут работает, испытываешь бешеный восторг. Давно я не сталкивалась с тем, чтобы автопроизводитель реально упрощал мою жизнь, вместо того чтобы соревноваться с другими компаниями количеством функций и кнопочек. Ну, правда, я готова дать по рублю каждому, кто признается, что реально проверяет почту и просматривает ленту фейсбука через автомобиль, а не с телефона. Осознав, что именно скрывается в этом пустоватом с виду салоне новой Audi TT, я почувствовала благодарность. Как будто стояла на пронизывающем ветру, а кто-то подошел и накинул на плечи кашемировое пальто. И круто, что на этом пальто не оказалось лишних оборок, кантиков или пуговиц — классная недешевая вещь часто выглядит просто, но ее ни с какой другой не спутаешь.

За рулем — Ольга Мордюшенко

«Лишь бы не синяя, лишь бы не синяя»,— думала я, скрестив пальцы, подходя к стоянке, где меня ждала Audi TTS. Этот промоцвет успел порядком надоесть за те четыре месяца, пока я ездила за рулем ТТ прошлого поколения. Новая машина оказалась ярко алой: лучше бы синяя, ей-богу. Конечно, для любителей покрасоваться цвет идеальный. Автомобиль приковывает взгляды на дороге и выделяется из потока. Точно так же он притягивает к себе внимание любопытных сотрудников ДПС: «А сколько сил?», «Быстро едет?» и «Точно ли у тебя есть документы?»

Дизайн новой TTS полностью соответствуют новой угловатой концепции Audi. Машина состоит из острых скосов и ломаных линий, это делает ее брутальной и агрессивной. Заметив огромную радиаторную решетку и злые фары с эффектным диодным контуром в зеркале заднего вида, другие водители точно уступят вам место на дороге. Задняя часть машины, скучная и невыразительная в предыдущих поколениях, стала более объемной и завершенной. Но все-таки это лишь перелицованная старая модель, придумать велосипед дизайнеры не смогли. А вот в салоне им действительно удалось удивить новым поворотом.

Дисплея на центральной консоли теперь нет. Стандартные экранчики, где обычно отображаются параметры климат-контроля, теперь размещены прямо на соплах обдува салона, напоминающих турбины самолета. Решение кажется настолько нестандартным, что мне понадобилось несколько минут для того, чтобы сообразить, как выставить температуру. Все, что не поместилось в этих небольших окошках, отображается теперь на полностью электронной приборной панели Audi virtual cockpit. Картинка в ней меняется в зависимости от выбранных функций и открытого раздела меню. К такому варианту нужно привыкнуть, даже спустя несколько дней быстро найти глазами нужный параметр не получается с первого раза.

Теперь это уже машина не на двоих, а на одного. Пассажир с учетом размещения дисплея оказывается бесправным существом: разглядеть то, что происходит на экране у водителя, очень сложно. Даже переключать радиостанции приходиться только наощупь. Задние сиденья купе остались такими же крошечными и способными удобно разместить разве что дамскую сумочку, да и то не сильно большого размера. Затолкать туда хотя бы одного пассажира выше 150 см — пытка, перевезти в TT трех взрослых мужчин — целый квест. Чтобы высвободить хоть несколько сантиметров для ног сзади, мне пришлось подвинуть свое сиденье так, что я буквально обнималась с рулем. В этот момент я с грустью ностальгировала по огромной RS7, которая была у нас на тесте накануне.

Но, в конце концов, Audi TTS — это спортивное купе, так что глупо придираться к размерам и вместительности

Пассажиру рядом с водителем пришлось еще хуже, при росте 190 см он сложился практически вчетверо на сиденье. Задние пассажиры переплелись в немыслимый узел, упираясь при этом головой в потолок. На каждой кочке они бились об стекло, поминая недобрым словом наши дороги и мои водительские способности. Аналогичные впечатления были у всех, кому довелось проехать на заднем сиденье больше пяти минут. В следующий раз мои друзья предпочитали какой угодно транспорт вплоть до общественного, лишь бы не оказаться на галерке в TT снова.

Чтобы уместить в багажник больше двух крупных сумок или, например, погрузить комплект колес, приходится складывать спинки сидений: мешает сильный скос заднего стекла. Зато в этом случае получается ровная и довольно вместительная площадка. В качестве моральной компенсации в комплекте идет удобная сетка, надежно фиксирующая вещи в багажнике.

Но, в конце концов, Audi TTS — это спортивное купе, так что глупо придираться к размерам и вместительности. Стоит поговорить о динамике. Тут с этим все в порядке, но я почему-то не почувствовала задора. Вроде бы снятые со старого доброго двухлитрового турбированного двигателя 310 «лошадей» должны бодро толкать не слишком тяжелую машину, а полный привод — обеспечивать резкое ускорение на старте. Но в действительности этого не происходит. Бесспорно, машина хорошо ускоряется, но порой TTS все же слишком задумчиво реагирует на педаль газа даже в режиме Dynamic.

Особенно это чувствовалось на гоночном треке, где я решила проверить машину. Смоленское кольцо подошло для этого как нельзя лучше: современная трасса с большим количеством прямых участков, где можно разогнаться, и интересных поворотов, где можно прочувствовать управление. Основные вопросы у меня остались к работе педали газа, особенно в спортивном режиме. Дозировать усилие акселератора крайне сложно: при нажатии на педаль пару секунд машина вообще не реагирует, а потом резко ускоряется. В повороте это приводит к срыву колес, хотя в целом машина отлично рулится и держит траекторию. Это можно исправить с помощью чип-тюнинга, но как-то странно ехать в гараж с такими проблемами на машине за 3 млн руб.

Но больше всего меня поразил расход топлива в спортивном режиме. Если в городе и на трассе он колебался на уровне 15–17 л (о заявленных производителем 7 л я могла только мечтать), то на треке бортовой компьютер показывал цифру 36. И это при том, что ехала я далеко не в боевом режиме, оберегая «гражданские» покрышки и тормоза. Зато можно похвалить сиденья, позволяющие даже со стандартным ремнем безопасности не вываливаться из него в поворотах.

Тормоза, если их не перегревать, эффективны и информативны. ABS вмешивается в управление довольно поздно, но полностью отключить системы безопасности на TTS нельзя. Но это играет водителю даже на руку. Машина позволяет слегка сорвать в занос заднюю часть, а затем сама же стабилизирует ее. Причем особой разницы при езде с включенной или отключенной системой стабилизации я не ощутила.

Кстати, за 350 км пути к треку и обратно выяснилось, что TTS отлично подходит для дальних путешествий. На этой машине смело можно ехать хоть в Европу, хоть в деревню. Audi TT отлично держит дорогу, не капризничает в колее, а отличная звукоизоляция позволяет не отвлекаться на дорожные шумы и слушать только музыку. Подвеска хорошо отрабатывает мелкие неровности, но через крупные ямы приходится переползать, потому что подвеска все же жестковата. Дорожного просвета достаточно, чтобы без опаски переползать через высокие асфальтовые лежачие полицейские. Проехав четыре часа по трассе без остановки я совершенно не устала, спина и руки не ныли.

Смотрится TTS очень органично и не уступает многим конкурентам вроде BMW M3 и M4. Но чего-то мне не хватало в этом красном купе. Наверное, чуть большего доверия к водителю. Тут все сделано в расчете на то, чтобы исправлять ошибки пилотирования и оберегать не слишком опытного владельца, решившего погонять. Поэтому складывается ощущение, что машина все делает за тебя. Хотя, может, именно этого и хотят современные потребители от спортивного купе.