Себастьян Феттель оказался быстрее Михаэля Шумахера

"Формула-1"

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 12

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Фото: Reuters

Себастьян Феттель одержал свою первую победу за рулем Ferrari. Четырехкратный чемпион мира, не выигрывавший уже больше года, первенствовал на Гран-при Малайзии, опередив, вопреки прогнозам, обладателей самых быстрых машин чемпионата — Mercedes — Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Российский гонщик Red Bull Даниил Квят, несмотря на то что вновь столкнулся с техническими проблемами, опередил напарника по команде Дэниела Риккардо и финишировал девятым.

Гран-при Малайзии оставил двоякое впечатление. С одной стороны, весьма отрадно, что прогнозы специалистов, предрекавших легкую победу гонщикам Mercedes, которые, если учитывать этапы, состоявшиеся еще в прошлом году, выиграли восемь гонок подряд, не оправдались. Отрадно, потому как отсутствие конкуренции, в которое "Формула-1" время от времени сваливается, здорово вредит зрительскому интересу.

С другой стороны, стоит обратить внимание на то, как Себастьян Феттель, последний раз поднимавшийся на высшую ступень на Гран-при Бразилии-2013, добился победы. Да, для немца это в любом случае важнейший момент. Да, после финиша он не уставал обращать внимание на то, что сумел победить уже во второй гонке за Ferrari, чего в свое время не удалось даже великому Михаэлю Шумахеру, которому в 1996 году, когда он дебютировал за "Скудерию", пришлось ждать первой победы семь гонок. И да, Ferrari может смело говорить о том, что по сравнению с прошлым годом красные машины вновь стали быстрыми — четвертое место Кими Райкконена, стартовавшего с 11-й позиции, тому подтверждение. Но несмотря на все сказанное, есть ощущение, что победа Ferrari вряд ли случилась бы, не поспособствуй ей странная тактика Mercedes.

Уже после гонки глава Mercedes Motorsport Тото Вольф старался сглаживать углы, отвечая на вопрос о том, как так вышло, что его гонщики пошли на три пит-стопа, а Феттель — лишь на два, что и позволило ему добыть те самые 8,5 сек., которые отделили его от Хэмилтона. Похоже, что в Ferrari просто более грамотно оценили положение после того, как уже на четвертом круге на трассе появилась машина безопасности: все лидеры ринулись менять резину, а вот Феттель взял и остался на трассе. Это, конечно, недоработка Mercedes. Или блестящая работа Ferrari — кому как больше нравится. А еще господин Вольф уходил от ответа на вопрос, почему вдруг после третьей остановки британца у Mercedes не нашлось комплекта мягкой резины, на которой он, скорее всего, сумел бы если не обогнать Феттеля, то хотя бы навязать ему борьбу. Позже выяснилось, что требуемый комплект зачем-то потратили еще в пятницу, но Хэмилтон об этом не знал. И его крик в микрофон: "Вы мне не те шины поставили!" убедительно об этом свидетельствует. И как бы ни пытались в Mercedes прикрыть свои ошибки ссылками на то, что Феттель был фантастически быстр, что не так уж далеко от истины, разбор полетов в команде неизбежен. Чем он завершится, выяснится в середине апреля на Гран-при Китая. Будем надеяться, что взлет Себастьяна Феттеля не окажется лишь эпизодом.

А еще будем надеяться на то, что уже в этом сезоне команда Red Bull, с переходом в которую Даниила Квята российские болельщики связывали так много надежд, выберется из глубокой ямы. Ладно бы команда уступала только Mercedes и Ferrari. Но ведь Red Bull едет даже медленнее своей "фарм-конюшни" Toro Rosso. Настолько, что ни Даниил Квят, ни Дэниел Риккардо не могут угнаться за дебютантами "Формулы-1" Максом Ферстаппеном и Карлосом Сайнсом-младшим. К слову, Ферстаппен вчера вписал свое имя в справочники, став самым молодым в истории гонщиком, набравшим очки на этапе Гран-при и отняв это достижение как раз у Квята. Ну а россиянину остается искать поводы для оптимизма, например в том, что ему удалось на трассе обогнать Риккардо (для упрочения позиций внутри команды это весьма важно), что позволило ему стать девятым. То есть остаться на том же уровне, что он демонстрировал в прошлом сезоне, когда выступал за Toro Rosso.

Александр Петров