Средство для омоложения

Разобраться, что изменилось в Toyota Camry, сумеет не каждый человек. Немного улучшилось качество материалов салона, стало четче и острее рулевое управление. Но пластиковая имитация отделки «под дерево» в отделке по-прежнему вызывает у многих раздражение. В особенностях японского рестайлинга разбирались наши эксперты. В результате Ольга Мордюшенко согласилась ездить на Camry только в качестве такси, а Денис Арланцев задумался о покупке такой машины

За рулем — Ольга Мордюшенко

Разглядеть в очередной Toyota Camry изменения всегда непросто. Это я говорю, как человек, два года ездивший на Camry 1996 года: даже с тех пор эта машина принципиально не поменялась, разве что настоящее дерево в салоне заменили пластиком. Поэтому новую Camry 2015 года правильнее называть рестайлингом. Японцев можно понять: зачем что-то менять в самом продаваемом в своем классе автомобиле?

Седан получил более угловатые фары, широкие задние фонари и огромный черный воздухозаборник: теперь машина слегка напоминает кашалота. Ненавистным мне хромом теперь отделана не только решетка радиатора и двери, но и багажник. Блестящий металл преследовал меня даже на электронном ключе зажигания.

В салоне на первый взгляд ничего не изменилось, но если приглядеться, то видно, как улучшилось качество отделки и материалов. Приятная кожа на руле, многочисленные регулировки сидений, почти идеальная шумоизоляция — есть все, ради чего люди покупают машину бизнес-класса. Для пассажиров предусмотрена отдельная зона климат-контроля с управлением в подлокотнике заднего сиденья. Шторки на стеклах заменяют тонировку, одна из них изящно выдвигается из потайного паза. А вот диапазон регулировки руля можно было сделать шире: мне постоянно хотелось придвинуть баранку поближе к себе.

Экран медиасистемы довольно большой, но отклик на прикосновения немного заторможенный. На контрасте с ним узкий монохромный экранчик с температурой смотрится причудливо. Синяя подсветка колодцев спидометра и тахометра не раздражает глаза и не отвлекает взгляд водителя от дороги. Ну и, наконец, новомодная технологичная изюминка — беспроводная зарядка для телефона: для этого аппарат достаточно положить на специальную площадку около подлокотника. Правда, мой Blackberry таким образом заряжаться почему-то отказался.

Немногое изменилось и под капотом. Базовым для Camry стал новый 2-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л. с. Два других — 2,5- и 3,5-литровые — уже обкатаны на предыдущей версии. Не думаю, что новинка эта будет пользоваться популярностью в России даже с учетом заявленного расхода — 7 л на 100 км. Ведь русские водители, как известно, любят быструю езду и вряд ли согласятся на разгон до «сотни» более 10 секунд. Даже дефорсированный до приемлемых (с точки зрения транспортного налога) 249 л. с. 3,5-литровый мотор не дает ощущения динамичного старта, хотя и обеспечивает ровную тягу.

За рулем я все время чувствовала себя не в своей тарелке

Ситуацию мог бы спасти полный привод, но японцы решили, что хватит и переднего. Из очевидных минусов — заметный снос передней оси при перестроении на снежной каше. Хорошо, что инженеры модернизировали тормоза, сделали электроусилитель более тугим, подвеску — плотнее, а кузов — жестче. Теперь управление огромным седаном перестало быть ватным, хотя в резких поворотах Camry все равно нещадно кренится, а руль кажется пустым. При этом можно забыть о легендарном «качестве» российских дорог: небольшие неровности и большие ямы новая Camry проглатывает с одинаковой легкостью.

За рулем я все время чувствовала себя не в своей тарелке. Соседи в пробке косились на меня, явно пытаясь понять, как же я оказалась за рулем этого седана. Парковщик около магазина, предложивший мне помочь донести покупки, увидев в моей руке брелок Toyota, не задумываясь, прошел мимо Camry к чужому Land Cruiser. Даже этот внедорожник, по его мнению, подходил мне больше! Кстати, ездить на Camry по магазинам — одно удовольствие. В багажник легко помещаются 40 кг мяса для собак, запас еды на две недели и ящик шампанского на новогодние праздники.

На дороге Camry уступают дорогу задолго до того, как водитель успеет моргнуть фарами. Сказываются стереотипы, ведь именно водители невысоких чиновников на таких «Тойотах» ведут себя порой наглее, чем правительственные Audi, сгоняя с дороги замешкавшиеся машины. А мне самой совершенно не хотелось, сидя в просторном мягком кресле, вилять между рядами и лихачить. Я, скорее, была готова представить себя в роли частного водителя в униформе.

А вот представить себя покупателем Camry даже в базовой комплектации я так и не смогла. Знаю, что в России эту машину покупают, в основном, как наилучший вариант по соотношению цена-качество. В отличие от конкурентов даже в самой богатой комплектации Camry будет стоить не больше 2 млн руб. Много раз слышала, что говорят владельцы этой модели о надежности и комфорте этого японца. Но как им в голову пришло купить настолько скучную машину? Мне понять не дано. Хотя, выбирая себе такси высокого класса, я бы отдала предпочтение именно Toyota Camry.

За рулем — Денис Арланцев

Мой VW Passat сломался как раз в канун Нового года, поэтому возможность протестировать одноклассника оказалось для меня спасением. Надо сразу сказать, что к Toyota Camry у меня давнее предвзятое отношение из-за старшей целевой аудитории и пластиковой подделки «под дерево», используемой в отделке. Но новая Camry — совсем другое дело: возможно, я сам постарел или дизайнеры смогли омолодить машину.

Однозначно, седан этот стал более динамичным и агрессивным. У фар появился строгий прищур и скромный диодный подвод из нескольких лампочек. Обрисованная хромом решетка радиатора визуально увеличилась и как бы сползла вниз. Завитушки хромового обвода теперь подчеркивают противотуманные фары и воздухозаборники нового бампера. А вот сзади, на крышке багажника, хрома стало меньше, от чего корма смотрится аккуратнее.

Сажусь в салон. Пластиковая имитация дерева в отделке торпеды и подлокотников дверей преследует эту машину с пятого поколения как проклятье. К моему глубокому сожалению, новая Camry стала наследницей этой традиции. Но теперь пластиковые накладки уже не так похожи текстурой на дерево, а темный цвет пластика выглядит уместным.

В глаза бросается мягкая, синяя подсветка по всему салону — в ручках дверей, пространстве для ног и в приборной панели. Перебор? Нет, пока никакого отторжения, все выглядит аккуратно. Изменилось положение приборов — в панели теперь слева тахометр, а справа спидометр. Руль мне показался слишком толстым, да еще с утолщениями в отдельных зонах, видимо, для формирования правильной хватки у начинающих водителей.

Все кресла в Camry — с обогревом и электроприводом, правда, у пассажиров сзади регулируется только наклон спинки. Сзади места больше, чем в VW Passat. И дело тут не только в габаритах: за счет высокой посадки водителя угол наклона спинки сиденья меньше, а значит, и для коленей заднего пассажира места тоже больше. Кстати, на заднем диване есть полноценная консоль управления, куда вынесены настройки кресел, климата и музыки, что выгодно отличает Camry от одноклассников.

Под капот обновленной Camry устанавливают бензиновые двигатели объемом 2, 2,5 и 3,5 л. Нам достался 3,5-литровый «атмосферник», специально для российского рынка дефорсированный с 277 до 249 л. с. (отличный бонус для любителей разумного чип-тюнинга). Но переднего привода зимой для такой мощности все-таки маловато.

Теперь и я готов пересесть на Camry, но, пожалуй, дождусь, когда уберут имитацию дерева из отделки салона

Тем не менее, несмотря на заснеженные дороги, почувствовать новый характер машины я смог. Рулевое управление и подвеска Toyota Camry стали острее, пропали валкость и склонность к кренам, при этом комфорт остался на прежнем уровне. Мелкие и средние неровности, все так же, как и раньше, «съедаются» подвеской, а вот в повороты машина входит уже без неуклюжих заваливаний. Усилена шумоизоляция дверей и пола, в результате гул от шипованных покрышек начинал меня тревожить только после 140 км/ч. Новая Camry оказалась куда лучше моих ожиданий и, если честно, приятно поразила меня.

Среди одноклассников у нее, пожалуй, нет конкурентов по соотношению цена/оснащение. В комплектации "Люкс" есть трехзонный климат, электроподогрев переднего стекла, система навигации с данными о пробках в режиме реального времени, ассистент парковки с камерой и датчиками, система распознавания помех в слепых зонах, ионизация воздуха, распознавание дорожных знаков и даже беспроводная зарядка для телефона.

Конечно, Camry можно покритиковать за туговато закрывающиеся двери, которые с непривычки приходилось захлопывать по несколько раз и архаичные каркасные щетки дворников (в снежную погоду они неважно чистят стекло). Кому-то наверняка не понравится магнитола с переизбытком 3D-эффектов и не очень выразительным звуком, немного аляповатая подсветка приборной панели. Как у любой машины, у новой Camry есть недостатки, но все они довольно субъективны — возможно, кто-то их просто не заметит.

Как обычно, оценка потребительских свойств происходит с оглядкой на цену. В тот момент, когда я тестировал новую Toyota Camry, в самой полной комплектации она стоила примерно 1,5 млн руб. После новогодних праздников ее стоимость поднялась до 1,82 млн руб., но даже после этого Camry остается очень привлекательным вариантом. У нового поколения есть все шансы омолодить круг любителей модели и заполучить часть покупателей, ориентированных на немцев. Теперь и я готов пересесть на Camry, но, пожалуй, дождусь, когда уберут имитацию дерева из отделки салона.