Как уже сообщал Ъ, в конце прошлой недели авиакомпании "Аэрофлот" и "Сибирь" договорились о создании совместной лизинговой компании и единой сети маршрутов. Это первый случай, когда российский региональный перевозчик от конкуренции с "Аэрофлотом" переходит к сотрудничеству с ним. С подробностями — ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ.
Создаваемая лизинговая компания будет приобретать среднемагистральные пассажирские Ту-204 и Ту-214. Ее уставный капитал (его размер пока обсуждается) перевозчики обеспечат частью двигателей и авиатехники, имеющейся в их парках. Отметим, что у "Сибири", по данным Ъ, уже есть проработанный проект создания собственной лизинговой компании, которая должна скупать имеющиеся на рынке среднемагистральные Ту-154M (на них российские авиакомпании перевозят до 80% пассажиров) и сдавать в аренду другим перевозчикам. А у "Аэрофлота" есть опыт переоборудования салонов Ту-154M, чтобы по комфорту они не уступали западным лайнерам. Объединение этих проектов позволит перевозчикам выступить в роли серьезного игрока на нарождающемся российском рынке лизинговой авиатехники.
В части соглашения по объединению сети маршрутов перевозчики предусматривают также возможность совместного использования своих самолетов. Это означает, что пассажир, купивший билет на рейс "Аэрофлота", может полететь самолетом компании "Сибирь" и наоборот. Кроме того, соглашением предусматривается создание системы совместного использования четырех-пяти крупных российских аэропортов. Все это должно обеспечить "Аэрофлоту" и "Сибири" гибкую систему базирования флотов и создание единых стандартов обслуживания.
Обычно подобные соглашения сопровождаются презентациями и иными PR-акциями. Однако на это раз "Аэрофлот" с "Сибирью" ограничились рассылкой предельно лаконичного пресс-релиза. Руководители "Аэрофлота" и "Сибири" Валерий Окулов и Владислав Филев ограничились дежурными формулировками, указав на важность и взаимовыгодность подобного сотрудничества. У подобного поведения есть веские причины.
Действительно, чуть более месяца назад "Сибирь" вместе с "Кавминводыавиа" и "Красноярскими авиалиниями" в письмах министру транспорта Сергею Франку и директору Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Александру Нерадько просили запретить "Аэрофлоту" летать в России на западных самолетах. Министр транспорта на эти обращения никак не реагировал, а его заместитель Павел Рожков дал компаниям официальный ответ, в котором отклонил их требования. Руководство "Сибири", трезво оценив свои возможности, решило стать союзником "Аэрофлота". Ведь объединение маршрутов двух независимых компаний не предусмотрено существующими правилами ГСГА. Например, та же "Сибирь", фактически купившая "Внуковские авиалинии", пока не может объединить маршруты этой авиакомпании со своими. Однако для национального перевозчика ГСГА вполне может сделать исключение, а заодно и для дружественной ему "Сибири".
Свои резоны есть и у "Аэрофлота" — присоединиться к лизинговому проекту "Сибири" для него выгодно. Дело в том, что "Аэрофлот", приобретая в лизинг 16 самолетов иностранного производства, получил таможенные льготы, в обмен на которые обязался приобрести также российскую авиатехнику — 20 Ил-96М/Т в пассажирском и грузовом вариантах, а также шесть Ил-96-300. Это условие выполнено не было, и сейчас Минпром намерен взыскать с "Аэрофлота" $600 млн таможенных пошлин. Правда, обвинять авиакомпанию в невнимании к отечественной технике некорректно. Самолетов Ил-96М/Т "Аэрофлот" не получил из-за отказа американского ExIm Bank финансировать две трети стоимости этой сделки ($1 млрд). А приобретение Ил-96-300 у лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" пока откладывается из-за отсутствия обещанных госгарантий.
Так что предварительное соглашение с "Сибирью" об объединении маршрутов позволит "Аэрофлоту" представить себя в качестве консолидатора ведущих междоусобную войну авиакомпаний. А возможное создание с "Сибирью" совместной лизинговой компании даст аэрофлотовцам возможность выступить в роли радетеля интересов отечественного авиапрома.