Июньский жук

На первый взгляд, новый VW Beetle — это типично женская машина. Екатерина Савина за рулем "Жука" превратилась в блондинку (в классическом понимании этого слова). У Евгении Миловой автомобильчик вызвал приступ приятной ностальгии. Но обе девушки пришли к выводу: управлять и обладать «Жуком» с равным успехом может как женщина, так и мужчина

За рулем — Екатерина Савина

«Новый жук — класс»,— комментирует фото Volkswagen Beetle один из подписчиков моего Instagram. И все бы ничего, но за несколько часов я почти успела разочароваться в этой машине. А тот самый подписчик отнюдь не трепетная фея, а профессиональный мотогонщик. «Что-то здесь не так»,— подумала я и решила бороться с предубеждениями, которые возникли, когда впервые увидела этот маленький красный автомобиль.

Все дело в моем снобизме по отношению к машинам, которые принято считать женскими. И его мне предстояло перебороть. Снобизм этот сыграл со мной злую шутку. Чем больше я ездила на «Жуке», тем светлее становились мои волосы. Я путалась в городе, хотя топографическим кретинизмом вовсе не страдаю, откровенно тормозила на пересечении второстепенных дорог с главной… В общем, активно занималась всем тем, что так ненавидят в женщинах-водителях. И даже Лана Дель Рей сменила в прекрасной акустической системе Fender любимых Led Zeppelin.

Но апогей случился, когда я вышла из супермаркета, держа в руках пакеты с едой и пару пятилитровых канистр воды. Я решила положить их в багажник и нажала на соответствующую кнопку на ключе. Багажник разблокировался, но как его открыть, если на поверхности нет ни одной ручки? И в салоне тоже нет. Опять-таки любители марки знают, как это делать, а я — нет. Подумала минуты три и интуитивно нажала на эмблему Volkswagen, потом еще раз. Багажник открылся, нанеся небольшой вред моему маникюру, я все загрузила, села в салон и внезапно не обнаружила в нем ключа. Ехать-то без него можно, а вот запереть дверь не получится. Я искала ключ 40 минут: в салоне, на машине, под машиной, в пакетах с продуктами — везде, даже в декольте (хотя декольте не было).

Следующей опцией был, конечно, звонок другу. Друг искал ключ еще час. Мы даже провели полевые испытания, пытаясь понять, в салоне ли ключ в принципе. Потому что без ключа машина далеко не уедет. Ситуация разрешилась банально: один из подстаканников между передними пассажирскими сиденьями занимает пластиковая пепельница. Но она, как выяснилась, довольно маленькая и до дна подстаканника не доходит. Там-то ключ и был.

Чтобы сгладить переживания от пережитого унижения, я вспомнила своего друга-комментатора из Instagram гонщика Антона, которого как-то привычнее видеть на треке за рулем спортбайка или в своем мотоателье, но точно не в салоне маленькой красной машинки. «Старается, маленький»,— говорил Антон, находясь за рулем «Жука» где-то в районе Яузской набережной, известного маршрута любителей проверить управляемость автомобиля. «Маленький» и правда старался: уходить в занос категорически отказывался даже в шпильке на съезде с Электрозаводского моста. Но вот двигателя 1,2 TSI «Жуку» явно не хватает — его управляемость достойна большего, чем эти несчастные 105 лошадиных сил. «Как ни старайся, а эта машина не про гонки,— констатирует Антон.— А турбина — это так, чтобы не уснуть».

Если говорить об изменениях, то по форме кузова «Жук» стал ближе к самой первой, классической версии Beetle, хотя все равно похож на Chrysler Crossfire или BMW Z4 купе. Нам достался «Жук» красного цвета. Даже салон был красный, в цвет кузова, хотя от этого почему-то не устаешь. Думаю, что с желтым цветом было бы некомфортно: довольно-таки утомительно постоянно находиться в эпицентре рейв-вечеринки. Спереди на удивление много места, как в среднем паркетнике: колени не стремятся к ушам, и на мягких креслах можно развалиться с комфортом. Вот только расслабляться при этом не рекомендуется: в зеркала заднего вида отчетливо видны лишь жирные бока, и больше не видно ничего, особенно справа. Но к этому быстро привыкаешь.

Приборная панель устроена довольно стандартно, и опытным пользователям марки здесь все покажется знакомым. А вот навигатор меня разочаровал: он не знает даже самых банальных улиц в центре Москвы, например Мясницкую. Пришлось ориентироваться по соседним переулкам. Все бы ничего, но подозреваю, что менее опытный автолюбитель (а «Жук» рассчитан скорее на них) соседние переулки сходу не назовет и имеет все шансы потеряться на ровном месте.

Стоит Beetle для условно легендарной машины не так уж и много — от 730 тыс. руб. до чуть больше 1 млн руб., занимая, таким образом, ценовую нишу между Golf и Scirocco. Ближайший конкурент — Mini Cooper, тоже такая своеобразная эксгумация легенды. Но новый Mini делают уже больше десяти лет, он жестче, а дизайн, особенно аскетичный салон с огромным спидометром, уже многим поднадоел. В Beetle не надоедает ничего, разве что надпись о превышении скорости 80 км/ч, особенно на МКАД и загородных трассах, где разрешено ехать быстрее. Руль тяжелый, толстый, приятный на ощупь, а нелепая вазочка для искусственного цветка, которую конструкторы впихнули в предыдущий «Жук», выпускавшийся с 1998 года, исчезла. Видимо, это должно было придать машине маскулинности, но все же нет. Beetle так и остался «женским» автомобилем, но если посадить за руль мужа, неловко ему не будет.

За рулем — Евгения Милова

Если честно, я не знаю точно, какова позиция самого концерна VW по данному вопросу: считают они, что нынешний Beetle — это осовремененная реплика старого «жучка», или бьются за то, что это принципиально новый автомобиль. Рекламный слоган «Такой же, как и был» явным образом говорит в пользу первой версии. На мой взгляд, подобные перепевы старых мотивов могут задевать душевные струны только там, где оригинальная версия была частью детства для нынешней платежеспособной аудитории. То есть в случае с «Жуком» это Германия, Мексика или США, но не Россия. Это известный факт, что Фердинанд Порше по заданию Адольфа Гитлера представил прототип в 1937-м, а первую партию выпустили годом позже. Однако за годы войны стать тем самым народным автомобилем у Volkswagen просто не было шансов. Так что в качестве трофеев из Германии в СССР привозили скорее Mercedes, Horch и, конечно, «трешки» BMW. В общем, почти ни у кого в России нет прямой ассоциации: детство — VW «Жук».

А у меня есть. Так уж вышло. Вообще, всех немцев из Калининградской области (она только-только перестала быть Кенигсбергской) организованно депортировали еще в 1947 году. В силу каких-то совершеннейших случайностей немка Елена Карловна депортацию пропустила, ну или это депортация пропустила ее. Спустя годы Елена Карловна обрусела, стала бабушкой моей ближайшей подруги Ренаты и зарабатывала продажей петушков на палочке у входа в Калининградский зоопарк. Там ее и обнаружили бывшие соотечественники, которые с момента открытия границ начали активно посещать бывший Кенигсберг, чтобы ностальгировать и расстраиваться. Опуская разные сентиментальные детали, скажу только, что благодаря некой инициативной группе туристов Елена Карловна встретилась с давно потерянными родственниками, а в семье моей подруги Ренаты появился оранжевый VW.

Как я теперь уже понимаю, это была последняя модификация из классических, так называемый Super Beetle, с окнами и капотом крупнее, чем у предшественников. Именно на них прекратился выпуск «Жуков» в Германии в 1973-м (в других странах его продолжали выпускать до 2003-го). Так что наш оранжевый друг детства достался нам приблизительно 20-летним. У него никогда ничего не ломалось, несмотря на наши бесконечные игры внутри и снаружи салона, он бодро гонял по двору кошек своим непередаваемым рычанием. Однако даже нам, детям, даже тогда, в начале 1990-х, было очевидно, что по комфорту и плавности хода он уже не догоняет большинство других, менее подержанных немецких автомобилей, которые стремительно заполнили улицы Калининграда. Кстати, этот рыжий друг-«Жук» до сих пор на ходу.

То, что VW под именем New Beetle сделали в 1997-м, показалось лично мне какой-то идиотской шуткой. Он был похож на губы, увеличенные с помощью геля или укуса осы. Но это поверхностная оценка: за неимением возможности оценить ходовые качества я могла только поплеваться на кузов и прочую внешнюю оснастку. Но эксперты и покупатели в целом оказались со мной согласны.

Когда же я увидела первые фотографии следующей попытки реанимировать легенду (и здесь я наконец-то перехожу к рассказу о нашей машине), они вызвали острейший интерес. Сначала пришлось подождать, пока машина доберется до России, потом уговаривала редактора взять новый «Жук» на тест, затем мы все вместе очень долго стояли в очереди, чтобы получить его всего на два дня. И я была вознаграждена в тот же самый момент, когда села за руль и осмотрелась.

Верхний поручень для пассажиров задних кресел оказался таким же, каким он был раньше,— в виде петельки. Мне захотелось обнять эту машину! Интерьер здесь вообще как-то очень деликатно и правильно осовременен: линии и черты контрастного лакового пластика на панели не выглядят дешево, зато создают ретрофлер. А то, что автомобиль оснащен многофункциональным сенсорным цветным дисплеем и это вроде бы пока совсем не ретро — так на это было бы странно жаловаться.

Конечно, теперь у него нет на капоте красивой хромированной ручки, открывавшей багажник. Собственно, теперь двигатель VW Beetle находится не сзади, а как у всех. Вместо ручки — хромированный логотип. Совсем простой двухспицевый руль превратился в трехспицевый, чуть приплюснутый внизу и оснащенный кнопками управления музыкой. Но при этом создатели нашли в себе силы не напихать в «жучка» ничего лишнего: все просто, плотно и хорошо друг к другу пригнано. На мой вкус для машины такой ценовой категории здесь все правильно, не пересолено.

Что касается внешнего вида этого автомобильчика, то, честно скажу, в приглушенном освещении подземного паркинга анфас эта Beetle-модель, как ни одна из предыдущих, заставляет вспомнить, что отец у этой машины не кто-нибудь, а сам Порше. Скорее всего, дело в фарах, которые вроде бы, как и раньше, круглые, но округлость их исключительно благородна, примерно как у нынешнего 911 Carrera.

По поводу динамики, то не могу сказать, что мне чего-то не хватило в городском цикле. Пересев в турбированный «жучок» из трехлитрового дизельного седана, я не почувствовала, будто из прекрасной царевны меня превратили в лягушку. То есть разница, конечно, заметна. Катя жаловалась, будто бы с включенным кондиционером уже невозможно разогнаться, но я такого не заметила. В спорт-режиме «Жук» весьма шустро перестраивается в потоке, а также прекрасно держится в крутых поворотах.

Еще одна особенность экстерьера — исключительное к нему внимание женщин. Они замирают на пешеходном переходе у вас перед носом, а потом начинают восторженно жестикулировать, задают вам кучу вопросов, когда вы, припарковавшись, выходите из машины, некоторые просто пребывают в немом восторге, будто им явился полуобнаженный Райан Гослинг с тортом в руках. В общем, если даже у вас есть лимузин с водителем, но иногда хочется сесть за руль самостоятельно — Beetle вам отлично подойдет. Потому что дорогие маленькие машины так и норовят запрыгнуть в витрину ЦУМа, а недорогим часто недостает стиля и красоты. Если вы мужчина без лишних предрассудков относительно собственного мачизма, то это просто идеальное купе для пикапа, простите за каламбур. Конечно, если в круг ваших интересов не входят девушки, ищущие в отношениях соцпакет