Как уже сообщал Ъ, в минувшую пятницу совет директоров АО "Москвич" освободил Юрия Бородина от должности гендиректора и назначил на этот пост Рубена Асатряна. Пока, правда, временно исполняющим обязанности, поскольку на 10 декабря назначен суд по делу о банкротстве АЗЛК. Первое, что попытался сделать Асатрян, — уговорить главу ФУДН Петра Мостового сменить гнев на милость. Но заботу о заводе решила взять на себя московская мэрия.
Нельзя сказать, что Бородин ничего не делал для спасения. Другое дело, что это давало обратный эффект. Акционировался АЗЛК одним из последних — в конце 1994 года. Чековой приватизации не знал. "Посмотрите на ЗИЛ. Мы так не хотим", — говорил Бородин. Но, по иронии судьбы, за девять месяцев этого года АЗЛК выпустил столько же машин, сколько и ЗИЛ — около 3 тысяч. Для расплаты с долгами это ноль — на сегодня завод задолжал 3 трлн рублей. Пытаясь добиться господдержки, Бородин в этом году проявил максимум энергии. С его подачи Юрий Лужков написал Борису Ельцину два письма в защиту АЗЛК. По приглашению Бородина на заводе побывали министр экономики Евгений Ясин и Александр Лившиц, тогда помощник президента. К Лившицу Бородин обращался за помощью и напрямую. Последним козырем гендиректора были его теплые отношения с компанией Renault и ее шефом Луи Швейцером.
Во время визита Виктора Черномырдина во Францию Бородин и Швейцер торжественно пообещали: в 1997 году на АЗЛК будут собирать модель Renault Megane. Но тут последовало заявление исполнительного директора завода Юрия Полякова, что в лучшем случае возможна лишь отверточная сборка. Агентство Reuter тем временем осветило позицию Renault относительно сотрудничества с "Москвичом". Кратко ее можно сформулировать, как "ничего не решено, потому что ничего не подписано". То же самое сообщили Ъ в дирекции Renault. Правда, компания готова поставить АЗЛК 40 тысяч моторов за $70 млн под гарантию правительств России и Франции. Но это не сенсация — на таких условиях согласились бы поставить 40 тыс. моторов многие фирмы. Итак, последний козырь Бородина оказался битым, и 29 ноября совет директоров АЗЛК перевел его на должность директора по развитию, а временно исполняющим обязанности гендиректора назначил Рубена Асатряна, последние два года работавшего техническим директором завода.
В понедельник Асатряна вместе с двумя заместителями принял директор ФУДН Петр Мостовой. Речь шла о спасении АЗЛК, разговор получился непростым. 10 декабря состоится суд по делу о банкротстве завода, и не исключено, что ФУДН будет вправе назначить на заводе внешнего управляющего. Не обязательно, что это будет Асатрян. Впрочем, по версии Полякова, Асатряна выдвинуло ГКИ, владеющее 60% акций АЗЛК. И его кандидатура еще подлежит утверждению на ближайшем собрании акционеров, сроки проведения которого пока не определены.
Сам Асатрян, если судить по его прежним заявлениям, — сторонник прихода на АЗЛК иностранного инвестора, так как просить у государства то $70 млн, то $140 млн, как это делал Юрий Бородин, сегодня явно не с руки. Правда, есть еще 60% акций АЗЛК, которые вполне может приобрести инофирма, желающая увеличить сбыт своих автомобилей в Европе. Или мэрия Москвы. До сих пор столичное правительство относилось к судьбе "Москвича" более сдержанно. Например, в мае, по словам министра науки и промышленности правительства Москвы Евгения Пантелеева, в мэрии пришли к выводу, что лучший путь спасения для АЗЛК — банкротство. Ведь завод в этом случае не гибнет, а его долги замораживаются на полтора года. То есть появится время поискать нестандартные ходы. Мэрия, например, высказывала идею создать ассоциацию автозаводов Москвы (АЗЛК и ЗИЛа) — нечто вроде кассы взаимопомощи.
Теперь московское правительство решилось на более радикальные меры. Мэрия хочет взять на себя заботу об АЗЛК, получив 60% акций "Москвича", а также добившись решения о санации предприятия. Об этом вчера заявил Евгений Пантелеев на встрече с активом завода. По его словам, правительство Москвы намерено сделать все для того, чтобы завод, проработавший в этом году всего около недели, вновь пустил конвейер. А как наиболее крупный кредитор рассчитывает возглавить будущий совет кредиторов. Пантелеев также отметил, что принципиальных разногласий по поводу передачи 60-процентного пакета акций между ГКИ и правительством Москвы не существует. Для Москвы предпочтительнее санация "Москвича", а не назначение внешнего управляющего, поскольку при санации отсрочка налоговых платежей составит два, а не полтора года. Решение о мерах в отношении "Москвича" примет арбитражный суд 10 декабря.
Первый замминистра промышленности Москвы Виктор Телешов сообщил, что антикризисная программа "Москвича" включает три этапа. Первый — это немедленный запуск заводского конвейера по сборке автомобиля "Москвич-2141". Вторым этапом является производство этого же автомобиля с установкой двигателя, сцепления, трансмиссии, выхлопной аппаратуры и радиатора Renault. Третьим этапом станет отверточная сборка автомобилей Renault с постепенным налаживанием производства комплектующих. Предполагается, что цена машины составит от $12-14 тыс. Рубен Асатрян, выступая на встрече, заявил, что главное сейчас — пустить производство.
ИВАН Ъ-ПЕТРОВ