28 ноября Елабужский автозавод объявил о начале сборки первых "шевроле-блейзеров" в сотрудничестве с General Motors. В проект вложено немало средств. При этом представители ЕлАЗа признают, что первое заседание совета директоров СП "Корпорация ЕлАЗ-GM" состоялось лишь несколько недель назад и что в гигантских цехах, где должны собирать тысячи автомобилей от GM, не закончена даже укладка полов. Неделю назад Елабугу посетил спецкорреспондент Ъ АЛЕКСАНДР Ъ-КОНДРАТЬЕВ.
Вопросы и недоумение
Побывавшие в Елабуге коллеги-журналисты на мой вопрос о готовности завода к сборке 50 тыс. "шевроле-блейзеров" в год отвечали коротко и емко:
— Да там еще в цехах ветер гуляет...
В начале ноября ситуацию еще более запутал поступивший в редакцию факс от "Корпорации ЕлАЗ-GM". В нем сообщалось, что 5-6 ноября в Елабуге состоялось первое (!) заседание совета директоров этого СП и был сформирован совет директоров. То есть до начала ноября необходимости в совете директоров не было, что вряд ли возможно при активной работе СП.
Однако в конце того же пресс-релиза утверждалось, что "в декабре 1996 года будет проведена сборка первых партий автомобилей". А в реальности сборку начали даже раньше этого срока — в конце ноября.
В ситуации лучше было разобраться на месте.
Цеха в степи
В сопровождении заводского референта по связям с общественностью (такая служба появилась на ЕлАЗе в феврале) меня повезли осматривать завод. В цехе 601 — главной базе будущего проекта "50 тысяч" — не закончено даже бетонирование пола. Чуть ли не половина из 100 тыс. м¤ — голый грунт. По словам рабочих, здесь работают 30 человек в одну смену. Недавно завершена герметизация стен, и температуру в цехе скоро повысят до плюс пяти — а то очень холодно работать.
Действительно холодно. Подъездные пути к цеху еще не заасфальтированы, и только холод спасает от утопания в грязи. О светлом будущем напоминает лишь многометровый фирменный знак "Корпорация ЕлАЗ-GM".
— И вы собираетесь через несколько дней начать сборку? — спрашиваю я удивленно.
— Конечно, — отвечают представители завода. — И обязательно начнем. Но не в этом цехе.
Еще десять минут на машине — и мы входим в небольшое здание с симптоматичным названием "Корпус малых серий". В углу — выгородка примерно 50x50 м, c тремя "ямами" для сборки машин. Около входа — площадка для готовых автомобилей. Да, здесь действительно все готово для сборки.
Первый десяток "шевроле-блейзеров" уже доставлен в Елабугу. Конкретный маршрут доставки не разглашается: в России немало охотников поживиться почти готовыми новенькими иномарками.
— То, что мы начинаем делать в этом году, это даже не основа будущего проекта, — говорит технический директор ЕлАЗа Виктор Цитркоп. — Это тренировка, первый маленький шажок. Настоящая работа начнется года через два. А пока ближайшая цель — собирать 500 машин в месяц к будущему лету.
— Но для реализации даже этой программы-минимум необходимо обучить персонал, сертифицировать его. Передать документацию. Как это согласуется с информацией о том, что совет директоров СП впервые собрался только в начале ноября?
— Мы и без совета директоров давно работаем по согласованному плану. Американцы передали нам техническую документацию. Сейчас ее заканчивают переводить.
— Простите, получается, что еще не закончен даже перевод документации?
— Во-первых, с начала сборки первых машин в Елабуге находятся несколько специалистов GM. Во-вторых, у нас делают только простейшие операции: 4,5 человеко-часа на машину. Когда-нибудь в России будет изготовляться до 70% комплектующих, но это дело будущего. Пока что самая трудоемкая операция, которую выполняют в Елабуге, — набивка идентификационного номера кузова. Нужно снять краску в нужном месте, проставить номер, опять покрасить.
— Этого нельзя было сделать в Бразилии?
— Понимаете, страна, в которой проделывается эта операция, считается страной происхождения товара.
— Вы верите в совместный проект с General Motors в 50 тысяч в год?
Спокойная, чуть усталая улыбка в ответ.
— Правительства России и Татарстана выдали нам аванс. Этим уникальным шансом мы должны воспользоваться. В начальный период я был оптимистом. Сейчас, конечно, больше пессимизма в отношении американцев. Знаете, мы работаем правильнее...
После длинной паузы он добавляет:
— Только непонятно, почему они лучше живут.
Какие счеты между своими
Какой же именно аванс выдали правительства России и Татарстана Елабужскому автозаводу под реализацию проекта?
— Россия обещала 120 миллиардов рублей, если Татарстан даст столько же, — повторяли все встреченные мной руководители завода. — Татарстан свои обязательства выполнил практически полностью. Россия не дала ничего.
Хотя уже через несколько минут разговора начинает выясняться, что под проект "ЕлАЗ-GM" Москва предоставила Татарии экспортные квоты на нефть. Выясняется также, что Татария далеко не все средства выдала "живыми" деньгами: много было векселей и взаимозачетов долгов.
Недавно российское правительство решило все же выделить Елабуге до конца года 30 млрд рублей. Во время бесед с руководителями ЕлАЗа у меня сложилось впечатление, что Москва ждет рапорта о реальном начале сборки — и только после этого выдаст Елабуге первый рубль.
Маленький шаг и обещания большого путешествия
В кабинете директора департамента исполнительного контроля и развития ЕлАЗа Юрия Мартынова богатейшая библиотека фантастики. Толкин, Желязны, Гаррисон, Андерсон, Муркок. Хозяин кабинета рассказывает мне о прекрасном будущем ЕлАЗа. За проектом "50 тысяч" с General Motors должен последовать еще более впечатляющий проект "300 тысяч" с Opel. Есть и другие замыслы.
По словам Мартынова, в последнее время ЕлАЗ чуть ли не каждый день посещают иностранные делегации. Некоторые из них делают достаточно серьезные предложения. В городе начато строительство элитного коттеджного поселка, создаются номера люкс в местной гостинице. Специалисты GM попросили многое изменить в местной школе, детском саду, больнице. Ведутся разговоры о свободной экономической зоне...
И тут начинаешь раздумывать. Получается, что сборка даже первого десятка "блейзеров" дает заводу и городу множество разнообразных благ. Поэтому заключить договор с GM и собрать первых несколько автомобилей им выгодно в любом случае — независимо от способности выйти на проект "50 тысяч". А дальше можно еще несколько лет готовиться и получать новые авансы. Ну а если потом запустятся основные мощности, так и вообще здорово.
Интересно, что остальные участники контракта от громкого начала и неторопливого продолжения тоже ничего не теряют. Россия, еще ни копейки не вложив в ЕлАЗ, получает новенькие "блейзеры" и свидетельство успеха рыночных реформ. Татария получает под елабужский проект квоты на экспорт нефти, приносящие ей живые деньги, а ЕлАЗу отдает долги и векселя. General Motors пока что реально потратилась лишь на командировки сотрудников и юридические услуги. Согласно договоренности учредителей, их расходы будут компенсированы из прибыли СП. К тому же в ближайшее время "Корпорация ЕлАЗ-GM" начнет создавать всероссийскую дилерскую и сервисную сеть. Что будет делать эта сеть в ожидании 50 тысяч в год? Наверняка продавать и обслуживать "родные" автомобили GM.
Да, чуть не забыл об одной особенности контракта. Если у General Motors лопнет терпение и она захочет разорвать контракт, фирма должна будет выплатить России неустойку. Так что если не дай бог что, в Елабуге останутся построенные на американские деньги цеха и коттеджи.