По сведениям из украинского Госкомнефтегаза, РАО "Газпром" предложило правительству Украины при подписании долгосрочного (не менее чем на 20 лет) соглашения о поставках природного газа отменить постановление кабинета министров от 6 ноября 1993 года о поэтапном повышении цен за транзит этого топлива. "Газпром" считает, что на весь срок действия соглашения необходимо зафиксировать тариф на нынешнем уровне — $1,75 за транспортировку 1 тыс. кубометров газа на 100 км, а не повышать его до $2,28, как того требует украинская сторона. Переговоры по этому поводу начались 30 октября в Киеве, их второй раунд в настоящее время проходит в Москве.
"Прайм"-ТАСС
Прибыли ГУМа растут
Балансовая прибыль АО "Торговый дом 'ГУМ'" (Москва), одного из крупнейших российских торговых предприятий, в первом полугодии 1996 года увеличилась на 53% по сравнению с аналогичным периодом 1995 года и составила 118,7 млрд рублей. В свою очередь, его чистая прибыль превысила 88 млрд рублей, увеличившись на 66%. Как сообщили в ГУМе, объем товарооборота универмага в первой половине года составил 535 млрд рублей, что на 48% превышает соответствующий показатель первого полугодия 1995 года. Доход ТД "ГУМ" от реализации товаров за этот период увеличился на 16%.
АФИ
"ЮКОС" и "ЛУКОЙЛ" приобретут собственность в Литве
Один из учредителей компании по реконструкции клайпедского нефтетерминала Klaipedos nafta — американская компания Lancaster Steel Co. Inc. — не будет участвовать в увеличении акционерного капитала литовской компании. Вместо нее акции приобретут российские НК "ЛУКОЙЛ" и "ЮКОС", пишет газета Lietuvos rytas. Ранее сообщалось, что первая из этих компаний отказалась инвестировать в клайпедский терминал, а вторая изъявила желание купить акции на сумму 4 млн литов (примерно $1 млн), что составит 10% нового уставного капитала. Сейчас американцы владеют 49% акций терминала, а остальное принадлежит литовской фирме Klaipedos terminalas. Акционерный капитал предприятия увеличивается с 20 млн до 40 млн литов. Литовская сторона уже оплатила свою часть второй эмиссии, американцы же намерены оставить себе чуть больше 20% акций. По их мнению, терминалу нужны "свежие" деньги, и в число его собственников должны войти будущие клиенты, в частности нефтяные компании. "ЮКОС" через клайпедский терминал намерен ежегодно экспортировать 2-3 млн т нефтепродуктов, а "ЛУКОЙЛ" — 0,5 млн т дизельного топлива. Перевалка светлых нефтепродуктов через терминал может начаться уже через месяц (ранее здесь транспортировался только мазут), полностью же его реконструкция, которая стоит примерно $100 млн, завершится к концу будущего года.
BNS
"КамАЗ" наконец нашел виновников своих несчастий
Действия ВЧК, назвавшей в октябре текущего года АО "КамАЗ" в числе претендентов на банкротство, нанесли предприятию ущерб, сопоставимый с ущербом от пожара на заводе двигателей в 1993 году. Об этом президент АО "КамАЗ" Николай Бех заявил на прошедшем совещании руководства предприятия. Комментируя заявление Беха, директор центра по связям с общественностью "КамАЗа" Наиль Галиуллин сообщил, что из-за действий ВЧК ряд поставщиков предприятия с 14 до 31 октября приостановили отгрузку комплектующих изделий. В результате собрано 2300 автомобилей вместо планируемых 3200. По словам Галиуллина, "действия ВЧК подорвали репутацию АО 'КамАЗ' и на внешнем рынке". В частности, Эксимбанк Японии приостановил кредитование контракта 1994 года по поставке оборудования из Японии и стран Европы в рамках проекта создания нового завода двигателей АО "КамАЗ" общей стоимостью $180 млн. Галиуллин сообщил, что "КамАЗ" продолжает наращивать выпуск автомобилей и запчастей. В декабре АО планирует выйти на уровень безубыточного производства (3-4 тыс. автомобилей в месяц), а годовой объем производства должен превысить результат 1995 года, составивший 20 тыс. машин.
"Интерфакс"
Трамвайный маршрут: Россия--Германия
Вчера в Москве состоялась презентация нового трамвая. В его создании принимали участие Усть-Катавский вагоностроительный завод, департамент транспортной техники концерна Siemens AG и входящая в него фирма Duewag AG, а также акционерная электротехническая компания "Динамо". Четырехсторонний контракт на разработку трамвайного вагона нового поколения был подписан в марте 1993 года. Немецкая сторона по контракту поставила ходовые тележки и комплект электрооборудования, но только для двух опытных образцов, изготовленных в Усть-Катаве. Трамвай получился действительно хорошим, с элегантным дизайном, способным украсить городскую среду, экономичным и эргономичным. Оптимальные режимы движения трамвая выбирает бортовой компьютер. Но дальнейшая судьба трамвая будет зависеть от того, будут ли поступать на него заказы от городских властей. Главный конструктор Станислав Шленский утверждает, что заказы уже имеются. В России трамвай является весьма распространенным видом городского транспорта: он действует в 90 городах. Глава российского представительства Siemens Роберт Шмид был сильно удивлен этой цифрой: "В Германии таких городов намного меньше". И если каждый российский мэр закажет по десятку новых трамваев, хотя бы из тщеславия, то у Усть-Катавского завода и его немецких и российских партнеров будет неплохой бизнес. Тем более что завод в Усть-Катаве остался единственным в России производителем трамваев.
(На фото Станислав Шленский (слева) и глава транспортного департамента Siemens Хартвиг Хайнц).
Соб. инф.