Правительство Украины вновь круто изменило ход приватизации и процесс привлечения иностранных инвесторов на АвтоЗАЗ. Эти перемены, похоже, оказались еще одним проявлением борьбы между лоббистскими группами, отстаивающими в Киеве интересы Daewoo и General Motors.
Еще в начале октября кабинет министров Украины признал утратившим силу свое же распоряжение от 19 августа о проведении некоммерческого конкурса по продаже стратегическому инвестору 30% акций АО "АвтоЗАЗ". Не прошло и трех недель, как все почти вернулось на круги своя — решение об отказе от проведения конкурса отозвано, а точнее — его действие приостановлено.
Пока официальных комментариев относительно дальнейшей судьбы предприятия и возможности проведения инвестиционного конкурса не получено, а значит, ни одна из противоборствующих сторон решающей победы не одержала. Однако уже стало ясно, что именно в случае окончательного отказа от конкурса GM беспрепятственно получит реальную возможность вычленить из состава АО "АвтоЗАЗ" именно те производственные подразделения, которые в наибольшей степени подойдут для разворачивания автосборочного производства.
Между тем еще недавно украинское правительство как о совершенно определенной программе действий заявляло о предстоящей продаже в общей сложности 54% акций запорожского автозавода. Причем речь шла о реализации на конкурсной основе трех пакетов акций, самый крупный из которых должен был составить 30% уставного фонда "АвтоЗАЗа".
Корень конфликта и причина метаний украинского правительства, похоже, заключаются в неравноценности самостоятельных подразделений, которые могут быть выделены из состава имущества автозавода. Первое из них в наибольшей степени привлекает иностранных инвесторов — это относительно новая сборочная линия, построенная для выпуска примерно 150 тысяч "Таврий" в год (нынешняя загрузка — около 16% проектной мощности). Линия оснащена современным оборудованием и, по информации Ъ, именно ее тщательно изучают эксперты GM.
Второе подразделение — давно остановленная старая сборочная линия, на которой ранее тоже собиралось около 150 тысяч автомобилей в год, но — "Запорожцев". Разумеется, желающих приобрести это производство значительно меньше.
И, наконец, в состав "АвтоЗАЗа" входит Мелитопольский моторостроительный завод. На него будет еще меньше претендентов: многие "Даны" и "Таврии" комплектовались отнюдь не мелитопольскими, а импортными двигателями. И, говорят, именно такие варианты сборки вполне способны понравиться покупателям.
Как бы ни повернулась в будущем история АО "АвтоЗАЗ", уже ясно одно: все предприятие целиком американцев интересует мало. Корейская компания, похоже, пойдет на инвестиции в целостный имущественный комплекс. Но Daewoo вряд ли легко смирится с тем, чтобы конкурент еще до проведения инвестиционного конкурса получил наиболее привлекательную часть автозавода.
АЛЕКСАНДР Ъ-ПИВОВАРОВ