Неделю назад в Москве в Федеральном управлении по делам о несостоятельности (банкротстве) под руководством Петра Мостового прошло заседание межбалансовой комиссии, на котором среди прочего решалась и судьба "АвтоВАЗа" (Ъ рассказывал об этом). Итоги работы комиссии позволяют говорить о том, что вопрос о банкротстве автогиганта больше не стоит. Впрочем, чтобы этот вопрос снова не возник, ВАЗу придется продолжить начатую в сентябре выплату текущих налоговых платежей. Это вряд ли возможно без чрезвычайно жестких мер, объявленных руководством завода. 16 ноября эти меры будут обсуждаться на внеочередном собрании акционеров АО.
Наиболее эмоциональную оценку прошедшего заседания дал на своей пресс-конференции мэр Тольятти Сергей Жилкин. Истоки околовазовских событий он видит в совокупности целого ряда факторов как общеэкономического, так и политического плана, приведших к тому, что завод с трудом изыскивал средства для дальнейшего развития. Достаточно сказать, что в течение восьми последних месяцев ВАЗ выплатил в федеральный бюджет менее 1% запланированных налогов. Хотя, как сказал мэр Тольятти, все невыплаченные средства пошли на развитие нового производства, что в принципе было признано в Москве. Не обошлось и без ставшего уже традиционным поиска злоумышленников, которые хотят обанкротить завод. Причем Сергей Жилкин выдвинул свою версию.
"Разговоры о добрых западных инвесторах — абсурд", — заявил мэр и отметил явную заинтересованность иностранных компаний в дилерской сети "АвтоВАЗа". Сейчас, когда рыночная стоимость всех акций завода, по оценке мэра, составляет $60 млн, можно скупить их и получить контроль над всей сетью сбыта. Если же создавать ее с нуля, то для этого, по мнению Жилкина, требуется не менее $500 млн. Именно желание овладеть сетью сбыта, а не намерение инвестировать в производство, движет недоброжелателями ВАЗа. "Губернатор области и я получили подтверждение того, что в правительстве есть силы, которые хотят продать ВАЗ, — многозначительно заявил мэр. — Но этим силам не удалось довести до конца свою игру".
Таким образом, в Тольятти считают, что первый раунд борьбы за "АвтоВАЗ" закончился в пользу завода. ВАЗу придется продолжить выплату текущих налоговых платежей, начатую в сентябре, однако без чрезвычайно жестких мер, необходимость которых признает и руководство завода, не обойтись. Если раньше рабочий график ВАЗа включал в себя 11 смен в неделю, в том числе и одну субботнюю, то теперь принято решение о второй субботней смене. Это даст возможность производить сверх общего плана еще 17 тыс. автомобилей, средства от продажи которых (530 млрд руб.) пойдут в счет погашения задолженности. Предполагается изменить и структуру экспортных операций. В последнее время ВАЗ не скрывал факта убыточности экспорта и поддерживал его лишь из стремления сохранить хоть какие-то позиции на мировом автомобильном рынке. До конца года 4,5 тыс. автомобилей, предназначавшихся для продажи за рубежом, будет реализовано внутри страны, что даст заводу еще 156 млрд руб. Серьезно сэкономят и на зарплате сотрудников. Отменена индексация тарифных ставок и должностных окладов, хотя сами руководители ВАЗа не считают, что зарплата на заводе слишком большая. Кардинальные изменения коснутся социальной сферы, расходы на которую урезаются до минимума. В частности, практически прекращается финансирование баз отдыха и компенсаций. Объектам соцкультбыта, принадлежащим "АвтоВАЗу", по всей видимости, придется перейти на самоокупаемость.
Совет директоров ВАЗа принял также решение о проведении 16 ноября внеочередного собрания акционеров. На повестку дня собрания вынесены три пункта: о чрезвычайных мерах по погашению задолженности, о внесении изменений в устав АО и организационные вопросы. Собрание вряд ли пройдет спокойно. Акционерам предстоит определить судьбу многих проектов завода, в том числе "десятки", производство которой во многом зависит от нормальной работы предприятия. Все эти вопросы включены в первый пункт собрания акционеров. Второй темой, которую они обсудят, станет открытие филиалов по всей России, для чего предполагается внести изменения в устав АО.
Однако наибольший интерес вызывает третий пункт повестки. Дело в том, что разговоры о возвращении на ВАЗ Владимира Каданникова активно идут до сих пор. Бывший вице-премьер не так давно снова посетил Тольятти, где очень интересовался событиями на ВАЗе. Руководители завода возможность возвращения Каданникова отрицают. Президент АО "АвтоВАЗ" Алексей Николаев, комментируя этот вопрос, заметил: "Нет никаких оснований думать, что в нашей команде будут серьезные изменения". Однако считать слова Николаева истиной в последней инстанции можно будет только после собрания, тем более что влияние Каданникова, по мнению одного из высокопоставленных чиновников областной администрации, значительно превышает политическое влияние всей заводской верхушки. И ставить крест на его карьере, может быть, еще рано.
ВАЛЕРИЙ Ъ-ИВАНОВ, ДМИТРИЙ Ъ-СУРЬЯНИНОВ