На днях руководство Министерства путей сообщения разослало всем региональным железным дорогам телеграмму, в которой определяло новые правила обращения железнодорожных векселей. Цель данной акции, как отмечается в телеграмме, состоит в "нормализации работы по выполнению лимита финансирования, изменения структуры выручки и стабилизации вексельного обращения в отрасли". Однако, по мнению работающих с железнодорожными векселями компаний, первые результаты этой акции оказались прямо противоположными.
Основной смысл затеянной в МПС перестройки заключается в установлении единых правил приема циркулирующих сейчас векселей. Так, дорогам предписывается принимать их только с установленным самим же МПС дисконтом. Кроме того, начальнику финансового управления Анатолию Мартынчуку предписывается "в срок до 1 апреля 1997 года обеспечить постепенное вытеснение с рынка векселей железных дорог, замена их едиными векселями МПС и постепенное повышение цен на отраслевые векселя путем организации регулярных котировок через вексельный центр МПС".
Примечательно, что даже в самом МПС нет единого мнения относительно нововведения. По мнению некоторых источников, новые правила являются первой серьезной акцией назначенного два месяца назад нового министра путей сообщения Анатолия Зайцева в борьбе за полный контроль над финансовыми потоками. Ведь все предложенные меры были приняты без учета мнения специалистов, занимающихся в МПС вопросами вексельного обращения. Так, один из опрошенных заявил в сердцах, что позиция нового министра вообще никому не понятна, поскольку новая система, создаваемая на обломках старой, по сути ее повторяет. То есть результатом навязываемых приказным порядком котировок векселей будут всевозможные манипуляции с ними, которые приведут к тому же результату. Их цену все равно будет определять вторичный рынок, но только без учета интересов конкретных железных дорог.
Практически то же самое в один голос повторяли и представители финансовых компаний, работающих с векселями железных дорог. Специалисты компании "Трэлл", выступающей одним из крупнейших дилеров по таким векселям, лишь сдержанно заметили, что после выхода телеграммы на рынке векселей железных дорог наметился существенный спад, поскольку все ждут официальных разъяснений МПС. Другие дилеры были более категоричны, но называться при этом не захотели. Так, они отмечали, что если МПС не даст разъяснения, то скорее всего ситуация еще более усложнится, поскольку никто не знает, как в таких условиях работать. Единые векселя МПС все равно не будут одинаково котироваться в разных регионах, поскольку местные железные дороги, от которых будет зависеть их обращение, не равнозначны.
Кроме того, формальное сужение ассортимента торгуемых бумаг железнодорожных компаний, а именно это предлагается внедрением ценных бумаг общеотраслевого плана явно создает немалые трудности работающим с железнодорожными векселями компаниям. По этому поводу в МПС заявили только, что векселя с самого начала для каких-либо компаний и не предназначались. Те были предупреждены и работали на свой страх и риск. Очевидно, именно в этом — кто будет зарабатывать на железнодорожных расчетах, МПС или кто-то еще — и кроется основной смысл всего затеянного.
ЮЛИЯ Ъ-ПЕЛЕХОВА