Глядя на новые автозаправочные станции, чуть ли не еженедельно появляющиеся в Москве, было бы ошибкой думать, что так же обстоит дело и в провинции. Региональные топливные рынки из-за отсутствия средств на строительство АЗС представляют собой гораздо более унылую картину. Попытку оживить ее и одновременно решить свои собственные проблемы предпринимает АО "Автозаправочная техника" (АЗТ) — российский монополист по производству топливораздаточных колонок. На днях его совет директоров одобрил беспрецедентную программу кредитных поставок комплектного оборудования для строительства бензоколонок в регионах.
Разумеется, региональные рынки нефтепродуктов не столь платежеспособны, как московский, но все же и у них есть возможности для развития. Нефтяные компании, которым переданы сбытовые структуры в краях и областях, уже осознают необходимость расширения своих розничных сетей, но средств у них хватает лишь на строительство единичных образцово-показательных АЗС, имеющих скорее рекламное, чем коммерческое значение. Еще одна сторона, заинтересованная не только в прибылях, но и в стабильном обеспечении территорий нефтепродуктами, — местные администрации. Всем этим структурам и адресована программа товарного кредитования строительства АЗС, к выполнению которой приступает серпуховское АО "АЗТ". Программа разработана в АО "Гермес-Планета", имеющем 10% акций АЗТ, и поддержана главным акционером завода — компанией "Роснефть", в управлении у которой находится 37-процентный госпакет акций.
Первичный интерес АЗТ — оживление собственного сбыта. Он у завода сезонный, поскольку строительство новых и реконструкция старых АЗС осуществляются в основном в весенне-летний период. Поэтому каждый год с осени и до апреля предприятие работает преимущественно на склад, что ведет к недостатку оборотных средств со всеми вытекающими отсюда последствиями. Программа состоит в том, что АЗТ на основе кооперации примерно с 30 предприятиями, являющимися его давними партнерами, будет в кредит поставлять в регионы полные комплекты АЗС (погружные емкости, топливную арматуру и другое оборудование, а также свои колонки "Нара-42", не уступающие зарубежным аналогам). "В одни руки" планируется передавать по 7-10 комплектов, что по цене эквивалентно примерно $1 млн. Срок погашения кредита — 1-1,5 года с момента ввода объектов в эксплуатацию. Предполагается, что общий объем кредитования со стороны АЗТ составит $10 млн в год. Переговоры на эту тему уже ведутся с администрациями Саратова, Самары, Тулы, Серпухова, Дмитрова, Подольска. Согласно программе, для получения такого кредита в регионах будут создаваться акционерные общества в составе муниципалитета, АЗТ и местной фирмы-оператора, которая должна строить и в дальнейшем эксплуатировать АЗС. До полного погашения кредита контрольные пакеты акций в этих АО будут принадлежать АЗТ. При этом в каждом случае местные структуры должны подготовить землеотводы на семь-десять станций, а также бизнес-планы по закупкам и сбыту нефтепродуктов в данной местности. Строить предполагается также в кредит, что, по мнению члена совета директоров АЗТ Владимира Морыженкова, не составит проблемы для администраций в провинции, где множество строительных организаций сидят без работы. Срок строительства одной АЗС составляет два месяца, а стоимость оценивается в $25 тыс. Выплата начинается из прибыли после ее пуска. Все цены фиксируются по валютному курсу на момент заключения договоров плюс кредитная ставка 10% годовых.
В описанной схеме обращает на себя внимание отсутствие банковского звена. Его роль выполняет АЗТ, и именно этим привлекательна программа для местных властей, которые получают шанс создать рентабельные муниципальные предприятия, практически не делая капитальных вложений. Что же касается перспектив, то после погашения кредитов фирма, оперирующая на десяти АЗС, становится самодостаточной и способна развиваться на собственные средства.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН