Вчера в Москве гендиректор "Аэрофлота" маршал Евгений Шапошников и премьер-министр Татарстана Фарид Мухаметшин провели переговоры и выступили с совместным заявлением. Таким образом, конфликт между Казанью и "Аэрофлотом" вокруг приобретения авиакомпанией десяти Boeing 737-400 можно считать исчерпанным.
Во вчерашнем номере Ъ уже сообщал о готовящемся "заключении мира" и излагал содержание совместного заявления. Совершенно очевидно, что стороны, помимо общего желания закончить длительную дискуссию, преследовали и собственные цели. Отнюдь не случайно Фарид Мухаметшин заявил вчера, что "если бы не было информации о покупке 'Аэрофлотом' 'боингов', то ее следовало бы выдумать". И добавил: "Первый этап привлечения внимания общественности прошли, надо идти дальше". Куда? Мухаметшин пояснил, что оборонная промышленность Татарстана, и авиационная в частности, "задыхается без денег и госзаказов". Ее необходимо спасать путем широкомасштабного госфинансирования и "четкого определения границ и методов конверсии". Естественно, что для этого необходимо формировать соответствующим образом и общественное мнение. Необходим также ряд официальных заявлений, способных привлечь к проблеме внимание федеральных властей.
Насколько поможет выполнению двух последних задач вчерашняя встреча, пока не ясно. Однако Мухаметшин и Шапошников договорились, что глава "Аэрофлота" все же посетит Казань (напомним, что Мухаметшин давно на этом настаивал). Впрочем, по словам Шапошникова, произойдет это не завтра: "Нет смысла приезжать, чтобы выпить по стакану, гм... чая, надо ехать с конкретными предложениями". Суть их он обрисовал, сообщив, что "Аэрофлот" не отказывается от покупки российских самолетов, в том числе и Ту-214 производства Казанского авиастроительного производственного объединения им. Горбунова (КАПО). Но их необходимо довести до необходимого уровня надежности, так как "'Аэрофлот' не может проводить летные испытания с пассажирами на борту". Шапошников также пояснил, "откуда растут ноги" у покупки "боингов". По его словам, это сделано по настоянию корпорации Boeing в рамках проекта производства Ил-96М/Т, оснащаемых американскими двигателями и авионикой на кредит Эксимбанка США. Стоимость одного Boeing 737-400 составляет $30-40 млн. По словам Мухаметшина, один Ту-214 стоит $36 млн, но впоследствии его цена может быть снижена до $30 млн. Впрочем, сравнивать 148-местный среднемагистральный Boeing 737-400 и 212-местный дальнемагистральный Ту-214 некорректно — это машины разных классов. Аналогом Ту-214 является выпускаемый 13 лет Boeing 757-200, стоимость которого составляет $55-57 млн.
В совместном заявлении Шапошников и Мухаметшин отметили, что назрела необходимость объединения КБ с авиазаводами. Процесс уже идет: достаточно назвать ФПГ "Ильюшин" и Российский авиаконсорциум (РАК), разрабатывающий и выпускающий машины семейства Ту-204 (Ту-214 является его дальнемагистральной версией). Кстати, КАПО также подало заявку на вступление в консорциум. Но поскольку КАПО остается госпредприятием, для оформления его членства в РАК потребуется особая и, по-видимому, нескорая процедура.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ