Список крупных российских автомобильных проектов продолжает пополняться. Президент АО "ГАЗ" Николай Пугин вернулся из Японии, где вел переговоры с компанией Toyota о налаживании в Нижнем Новгороде сборки популярной модели Camry. Прежде глава АО успешно разрабатывал "газелевскую" тему. Так, недавно было достигнуто соглашение с Горьковской железной дорогой о создании четырех сборочных заводов, причем первый должен открыться в Ижевске. Однако теперь Николай Пугин вслед за другими представителями российского автомобильного генералитета решил испытать свое счастье в весьма неблагодарном деле.
Итак, глава ГАЗа достиг предварительной договоренности с Toyota, а в октябре должны быть готовы предложения обеих сторон о подробностях взаимодействия. Рассматриваются несколько вариантов — от покупки лицензии на производство Camry до создания СП. Пока наверняка известно только то, что ГАЗ намерен запустить новый конвейер для реализации этого проекта. Дальнейшая последовательность действий аналогична другим проектам сборки иномарок в России. Предполагается, что в Нижнем Новгороде будут варить кузов Camry и начинять его японскими комплектующими. Затем постепенно японские комплектующие будут заменяться отечественными. Объем финансирования проекта оценивается минимум в $250 млн. Во всяком случае, именно эту сумму ГАЗ собирается занять у ЕБРР для организации производства. Кстати, по словам Николая Пугина, у ЕБРР с Toyota хорошие отношения и, возможно, ЕБРР станет третьим партнером в этом проекте. Хотя пока объемы будущего производства неизвестны, можно предположить, что они должны быть на уровне 100 тыс. автомобилей в год. Николай Пугин считает, что в идеале ГАЗ должен производить до 300 тыс. автомобилей и из них примерно 170-180 тыс. легковых. Несколько смущает стоимость Camry — от $21 тыс. до $30 тыс. в различной комплектации, что слишком дорого для массового российского автомобиля. Однако Пугин надеется на снижение цены за счет более дешевого металла, энергии и рабочей силы. Он, правда, предполагает, что вряд ли удастся добиться 95-процентной автоматической сварки, как в Японии, — нынешний предел ГАЗа не превышает 80%. Естественно, перед ГАЗом стоит проблема качества, причем не только собственных работ, но и материалов и комплектующих. Первые шаги в эксплуатации окрасочного комплекса фирмы Haden на производстве цельнометаллических "ГАЗелей" показали, что при использовании высоких технологий нужно точно выполнять все требования по качеству материалов. У ГАЗа были проблемы и с металлом из Липецка, и с грунтовкой и краской из Ярославля. Дошло до того, что 20 тыс. т металла купили за границей. Производство японского автомобиля потребует использования оцинкованного листа, который сейчас на ГАЗе не применяется вообще. Николай Пугин надеется, что переход на новые технологии заставит поставщиков изменить отношение к качеству своей продукции, иначе они могут потерять такого крупного клиента, как Горьковский автозавод.
В японско-российском проекте и новизна модели, и предполагаемые объемы производства вполне устраивают изготовителей, поставивших задачу к началу следующего тысячелетия не только запустить в производство новую модель, но и удвоить количество легковых автомобилей. Сейчас их выпускается в год чуть больше 120 тыс. Взаимодействие с Toyota позволит, по мнению президента АО, достичь намеченной цели в течение 1998-1999 годов, в то время как опираясь исключительно на собственные силы, ГАЗ потерял бы еще 3-5 лет. Стоит отметить, что это не первая попытка автозавода решить поставленные задачи. Год назад аналогичные переговоры велись с корейской Daewoo Motor, но закончились ничем. А еще десять лет назад Николай Пугин разрабатывал совместный проект с Peugeot по сборке на ГАЗе одной из ее моделей. Тогда условия были очень привлекательными: поставка сборочной линии Peugeot, постепенное наращивание объемов от 5 до 50 тыс. автомобилей с постепенной же заменой импортных комплектующих российскими. Но и этот план ушел в песок. Теперь же президент ГАЗа рассчитывает на успех. Пока японцы просили его содействия в открытии представительства Toyota в Нижнем Новгороде. Это, кстати, тоже вполне вписывается в обычную последовательность событий при реализации подобных проектов. Вопрос в конечном результате. Ведь теперь задача посложнее, чем выпуск новой "Волги" модели ГАЗ-3105, о которой, кстати, в последнее время почти ничего не слышно.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ