Итоги завершившегося в минувшее воскресенье международного авиасалона в Фарнборо еще предстоит подвести специалистам и экспертам. Однако некоторые выводы можно сделать уже сейчас. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
От этого салона ждали по крайней мере двух сенсаций. Как о почти решенном деле говорили о начале выпуска Boeing сверхвместимых пассажирских авиалайнеров моделей 747-500 и 747-600 (об этих машинах Ъ уже рассказывал). Ну а куда конь с копытом, туда и рак с клешней — ожидалось, что и Airbus Industrie в пику американцам объявит о начале реализации программы собственного пассажирского супертяжеловеса — 600-местного A3XX. Однако Boeing, не скупившийся перед Фарнборо на саморекламу, объявил совсем о другом — о решении начать давно отложенную в долгий ящик программу выпуска модернизированного варианта пассажирского самолета Boeing 757-200 (производится с 1983 года, более поздний его российский аналог — Ту-204). Новый самолет, получивший обозначение 757-300, представляет собой старую модель с удлиненным фюзеляжем и увеличенным на 20% числом мест. Однако и американцы, и европейцы провели в Фарнборо консультации с потенциальными заказчиками 747-500, 747-600 и A3XX для уточнения требований авиаперевозчиков к новым машинам.
Стоит лишний раз отметить, что западная практика производства новинок строится на жесткой схеме — сначала ведутся переговоры с авиакомпаниями о том, какие самолеты им нужны, затем производитель готовит проект и после финальных консультаций с потребителями и получением от них заказов приступает к реализации программы. При таком подходе производитель не испытывает никакого недостатка в банковских кредитах, гарантами которых выступает не правительство, а репутация фирмы и твердые заказы авиакомпаний. Впрочем, к этой теме мы еще вернемся.
Итак, программы выпуска сверхвместимых самолетов пока откладываются. Однако и Airbus Industrie, и Boeing и так неплохо "собрали в житницу". Разумеется, контракты на поставки заключались отнюдь не в Фарнборо — этот процесс длится месяцами, — но практика объявления о них именно на авиасалонах традиционно соблюдается. Но все же сенсации были. Бразильская авиастроительная фирма EMBRAER, выпускавшая прежде лишь легкие пассажирские турбовинтовые самолеты, осмелилась предложить реактивного первенца — 50-местный EMB-145 — и сорвала хороший куш, причем заказчиком выступил крупный американский авиаперевозчик — Continental Airlines. Вообще, неавиационные державы — Швеция, Испания, Индонезия, а теперь еще и Бразилия — не просто вторгаются на мировой авиарынок, но и уже занимают там заметные позиции. Шведские региональные самолеты Saab-340 и Saab-000, испанские С-235 и индонезийские N-250 не могут посетовать на отсутствие покупателей.
Российская авиапромышленность вообще предпочла не показывать в Фарнборо свою гражданскую авиатехнику — уже который год Ил-96М/Т, Ту-204 и Ил-114 никак не могут пойти в серию. Принцип "сначала выпустить товар, а потом искать покупателей" завел наш авиапром в тупик. Его безденежье неизбежно — кто рискнет авансировать новый самолет, если на него практически нет спроса. Тем более что надежд на полное государственное содержание больше нет.
Куда достойнее смотрелась наша боевая авиатехника. О сенсационном — и сопровождающемся скандалом — полете уникального истребителя Су-37 Ъ уже рассказывал. Блестяще летали и боевые вертолеты Ми-28 и Ка-50. Но Ми-28 уже который год не может найти сбыт не только на мировом рынке, но и у российских военных. Нет пока заказов и на Ка-50. Обе вертолетных фирмы исключительно остро конкурируют друг с другом, в аналогичных отношениях пребывают и ОКБ им. Яковлева и ВПК МАПО со своими тренировочными самолетами Як-130 и МиГ-АТ. Лоббизм пока ни к чему не приводит, а у правительства, похоже, просто отсутствует сколько-нибудь четкая политика не только в гражданской, но и в военной авиации.
И напоследок о курьезе. Американское агентство AP выдало сенсационную информацию о том, что британские радары легко засекли летящий на показ в Фарнборо стратегический бомбардировщик Northrop-Grumman B-2 Spirit. Он выпускается по технологии stealth и считается невидимым для радаров. Однако автор сообщения поторопился с выводами. Дело в том, что для любых "невоенных" полетов этот самолет комплектуется специальными радиоотражающими панелями — как в целях навигационной безопасности, так и для того, чтобы было невозможно определить его истинные параметры. Но ни один авиасалон не обходится без курьезов — видимо, чтобы специалистам не было скучно.