Ъ рассказывал о планах европейского авиастроительного консорциума Airbus Industrie провести широкомасштабную реструктуризацию и преобразование в АО. Хотя консорциум и сегодня является эффективно действующей системой, необходимость перемен все же назрела.
В настоящее время консорциум представляет собой уникальную по организации структуру. Фирмы, вошедшие в него, — Daimler-Benz Aerospace (37,9%), французская Aerospatial (37,9%), British Aerospace (20%) и испанская CASA (4,2%) — являются не совладельцами консорциума, а лишь учредителями и одновременно субподрядчиками, независимыми друг от друга в финансовом и производственном отношении. Консорциум зарегистрирован во Франции как "группа по взаимным экономическим интересам". Такая форма объединения существует только во французском законодательстве. Однако из-за возросшей конкуренции с американскими авиастроителями, а также в силу проблем, переживаемых участниками консорциума, и чрезмерной сложности организации с 1994 года начата работа по структурной перестройке. Наблюдательный совет консорциума на своем недавнем заседании принял решение о реструктуризации в централизованную компанию. Новый проект призван сократить затраты и повысить конкурентоспособность Airbus Industrie. В ближайшее время четыре компании начнут разрабатывать основные положения соглашения о взаимопонимании. Новая корпоративная структура должна быть разработана к концу 1996 года. "В договоре будет определен график мероприятий, которые должны повысить эффективность компании. Реальные результаты должны появиться в 1999 году", — заявили участники заседания.
Решено также провести сокращение затрат и привлечение капитала внешних инвесторов для строительства нового пассажирского самолета сверхбольшой вместимости A3XX, разработка которого обойдется в $7 млрд. Эта машина должна конкурировать с Boeing 747 новейших модификаций (о них Ъ уже рассказывал). При существующей структуре компании-члены получают заказы в соответствии с акционерным капиталом, что сокращает возможности поиска более дешевых деталей и рабочей силы. Аналитики, впрочем, считают, что все шаги должны быть хорошо взвешены, поскольку структура и так работает достаточно эффективно. Так, в первые шесть месяцев текущего года консорциум получил заказы на 143 самолета на сумму $11,1 млрд, что превышает объемы продаж прошлого года.
МАРСЕЛЬ Ъ-ЖЕМБЛУ