С приходом в мэрию команды Сергея Собянина развитие транспортной системы Москвы было скорректировано в сторону увеличения удельного веса общественного транспорта. Как заверили BG в департаменте транспорта правительства Москвы, создание сети комфортного городского транспорта по-прежнему в приоритете.
Перераспределение потоков
До сих пор под транспортной доступностью понималось только одно — наличие неподалеку станции метро. Пользоваться наземным транспортом практически не имело смысла: автобусы, троллейбусы и даже трамваи стояли в общей пробке. Сейчас город решает задачу перераспределения пассажиропотока между метро и наземным транспортом. C вводом полос для общественного транспорта, дающих ему возможность функционировать в соответствии с расписанием, и общим улучшением дорожной ситуации многие начали пользоваться полуэкспрессными наземными маршрутами, связывающими окраины с центром. Неудивительно — к примеру, от МКАД до Белорусского вокзала таким образом можно добраться всего за 20 минут. Интересным нововведением стали ночные маршруты городского транспорта — уже сейчас ясно, что в них есть необходимость. "Восстановление трамвайных путей и создание новых маршрутов — это то, что давно требовалось столице",— уверены в мэрии.
Сейчас в городском правительстве разрабатывается маршрутная сеть наземного транспорта — это сложная логистическая задача, но решить ее необходимо для оптимизации работы общественного транспорта. Результаты обещают представить в ближайшее время.
Впереди реализация еще более амбициозного плана — разработка новой модели управления городским транспортом, которая пересмотрит взаимодействие между частными транспортными компаниями и государственным заказчиком "Мосгортрансом".
"Комплексное улучшение транспортной ситуации включает в себя ряд принципиальных составляющих. Развитие наземного городского транспорта — одно из приоритетных направлений,— заявили в пресс-службе департамента транспорта.— Обновление транспортной системы касается не только ввода в эксплуатацию нового подвижного состава, но и стратегических, инфраструктурных решений". Один из примеров — выделенные полосы для общественного транспорта. Востребованный автобусный маршрут в час пик могут использовать до 150 пассажиров единовременно, тогда как один автомобиль перевозит в среднем 1,2 человека. Получается, что один автобус мог бы заменить 120 автомобилей.
Общественные интересы
Чтобы люди захотели пересесть из автомобиля в автобус, необходимо прежде всего, чтобы он ходил по расписанию и быстро. А это возможно, только если автобус идет не в общем транспортном потоке. На выделенных полосах уже сейчас скорость автобусов и троллейбусов увеличилась на 20-30%. И в результате в них стали возвращаться пассажиры: пассажиропоток вырос на 15%.За десять месяцев 2013 года число пассажиров на всех видах общественного транспорта увеличилось на 106 млн по сравнению с тем, что было зафиксировано за аналогичный период 2012 года. Причем, как отмечают в департаменте транспорта, это не льготники, а те, кто сам платит за проезд.
Увеличило скорость наземного общественного транспорта и введение нового тарифного меню, позволяющего пополнять проездные билеты разным способами, это позволило освободить водителей от бесконечной продажи билетов пассажирам.
Сейчас в сутки по имеющимся 16 выделенным полосам передвигается 946 тыс. пассажиров. Это немного: в Лондоне под выделенные полосы отведено около 240 км дорог, в Мадриде — 50 км, в Сиднее — 90 км, в Сеуле и Пекине — около 300 км, в Сан-Паулу --155 км. Так что московским выделенкам есть куда стремиться. В мэрии обещают выполнить план их ввода на этот год еще до его окончания. А водители привыкают не заезжать в правый ряд, уверяют в мэрии.
Обновляется и метро. Уже продлен интервал часа пик, и теперь максимальное количество поездов курсирует более длительное время — с 7:00 до 11:00 и с 18:00 до 20:00. В первом квартале следующего года будет объявлен конкурс на поставку новых вагонов метро. В нем помимо отечественных производителей готовы участвовать крупнейшие мировые компании, среди которых Siemens, Hyundai, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi. "Будет закуплено более 2 тыс. вагонов нового поколения,— заявили в пресс-службе департамента транспорта.— Контракт жизненного цикла, который предполагает конкурс, подразумевает, что город будет платить за вагоны и их сервисное обслуживание в течение всего срока эксплуатации, то есть в течение 30 лет".
По подсчетам департамента транспорта, для того, чтобы дорожный трафик в Москве всегда был таким, как в период августовских отпусков, достаточно, чтобы на общественный транспорт пересели 500 тыс. автомобилистов. Это посильная задача, уверены в мэрии. Уже сейчас в час пик по направлению в центр 85-87% москвичей едут на общественном транспорте.