В четверг вечером в рамках проводимой в Выставочном комплексе на Красной Пресне Венгерской национальной выставки прошла пресс-конференция АО Ikarus. Ее значение явно выходит за пределы обычного выставочного мероприятия, о чем говорит хотя бы присутствие президента АО Адама Андяла и гендиректора Ласло Бечи. Первые лица Ikarus прибыли в Москву отнюдь не только для участия в пресс-конференции.
Ъ уже не раз рассказывал о ситуации вокруг Ikarus, имеющего статус венгерско-российского АО. Напомним, что речь шла о непросто протекающем процессе приватизации компании. В настоящее время основной пакет акций Ikarus принадлежит венгерскому АО по приватизации и управлению государственным имуществом (66%) и российскому АО "Атэкс" (31%). Как уже сообщалось, правительство Венгрии решило продать свою долю акций на инвестиционном конкурсе. Потенциальными покупателями выступили некоторые ведущие европейские автомобильные компании. Однако из-за несовпадения интересов продавцов и покупателей окончательно вопрос не решен. Несмотря на прессинг западноевропейской прессы и соискателей акций Ikarus, АО пока не торопится с заключением сделки. В истории с продажей акций Ikarus серьезно затрагиваются и интересы АО "Атэкс". Свой фон создает также жесткое соперничество Ikarus и Mercedes-Benz на российском рынке городских автобусов. Ъ рассказывал о широкомасштабных планах поставок немецких автобусов в ряд крупных городов России, включая и Москву. Однако стоит отметить, что Mercedes-Benz постарался максимально укрепить свои позиции в России. Поскольку Mercedes-Benz осуществляет поставки автобусов как из Германии, так и из турецкого филиала, за этим стоит немецкий и турецкий капитал. Большую активность проявляют также официальный российский дилер Mercedes-Benz АО "ЛогоВАЗ" и некоторые московские банки. Помимо этого автобусные поставки Mercedes-Benz в некоторой мере связаны с экспортом российской нефти и газа, поэтому вполне вероятно, что импорт немецких автобусов имеет поддержку не только в ТЭК, но и на правительственном уровне.
В этих условиях не имеющий столь прочного тыла Ikarus сумел добиться почти невозможного, в значительной мере сохранив свои позиции в России. А нынешний визит Адама Андяла и Ласло Бечи был посвящен переговорам с "Атэксом". Судя по всему, им удалось эффективно отрегулировать отношения с российским акционером. Адам Андял не мог дать полной информации о ходе переговоров, так как они еще не закончены, да и прежде их содержание не комментировалось. Однако на этот раз Андял сообщил, что "Атэкс" согласен продать свою часть акций Ikarus (что подтвердили и представители "Атэкса"). Судя по высказываниям Адама Андяла, в настоящее время стороны достигли консенсуса. Суть его в том, что "Атэкс" готов и дальше поддерживать тесные связи с Ikarus, сменив свою роль владельца крупного пакета его акций на статус крупного покупателя венгерских автобусов. Президент Ikarus подчеркнул, что для этого компания намерена предоставить "Атэксу" весьма выгодные условия.
Ранее венграм удалось добиться серьезного успеха, подписав соглашение с Тушинским автосборочным предприятием. До конца текущего года оно соберет из поставленных Ikarus комплектующих 500 автобусов, причем, по словам Адама Андяла, соглашение может быть продлено. По аналогичным сделкам Ikarus также ведет переговоры с администрациями Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и ряда других крупных российских городов. Важно и то, что последний тендер на поставку автобусов в Россию (Ъ рассказывал о нем) Mercedes-Benz выиграл частично. По словам Адама Андяла, в ближайшее время будет проведен тендер еще на 400 машин. Ikarus имеет хорошие шансы на успех, так как венгерские машины дешевле немецких на 30%. Андял не отказал себе в удовольствии показать журналистам последние модели автобусов для российского рынка, оборудованные двигателями Caterpillar. Последнее обстоятельство весьма примечательно, поскольку эта американская компания имеет в России весьма прочные позиции. Представители Ikarus дали понять, что тандем с Caterpillar может дать им столь необходимую поддержку в России. В то же время венгры комплектуют свои автобусы двигателями Mercedes-Benz, DAF и Raba, чтобы предоставить российским покупателям право широкого выбора. Учел Ikarus и российскую специфику. Так как платежеспособные покупатели новых автобусов в основном сосредоточены в Москве, венгры предлагают прочим заказчикам автобусы second hand с большим остаточным ресурсом, а также сделки в области финансового лизинга с участием ряда российских банков. Хотя их круг пока не определен, Андял надеется на успех. Еще больше его радует, что Ikarus не только вышел из полосы убытков, но и сохраняет рабочие места. Эти успехи члены венгерской делегации во многом связывают именно с деятельностью Андяла, который два года назад был назначен главой Ikarus благодаря принадлежности к кругу венгерских менеджеров, специализирующихся на выведении компаний из кризиса.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ