Руководство Балтийского морского пароходства (БМП) провело в Петербурге встречу с представителями трудовых коллективов компании. Она стала первым мероприятием, на котором Михаил Романовский председательствовал в роли гендиректора БМП (о его назначении Ъ уже сообщал). Михаил Романовский познакомил подчиненных с планами вывода компании из кризиса. Для ее реализации придется идти на довольно жесткие меры, которых старалось избегать прежнее руководство.
Весной нынешнего года на собрании акционеров Михаил Романовский был избран в совет директоров компании. Спустя несколько дней после собрания совет директоров БМП назначил его председателем совета директоров. Это назначение поддержали западные акционеры, и на внеочередном собрании акционеров компании Михаил Романовский был избран генеральным директором. Ситуация в БМП ему хорошо знакома. В должности заместителя председателя департамента морского транспорта Романовский не раз присутствовал на совете директоров компании. Уже тогда Романовский давал свои рекомендации одному из бывших руководителей БМП Арнольду Русину. Однако впоследствии Русин якобы способствовал тому, что дочерняя компания БМП — Baltic Express Line — в начале этого года без согласования с пароходством объявила себя банкротом.
В отношении финансового положения пароходства Романовский не сказал ничего нового. По сути БМП является банкротом, остается только признать это через суд. За неуплату долгов ежедневно под арестом находится около 15 судов. Романовский считает, что спасение компании возможно только при вмешательстве государства. В беседе с корреспондентом Ъ он сказал, что у него находится "проект распоряжения российского правительства, касающийся БМП и в котором есть семь пунктов, которые помогут стабилизировать ситуацию в пароходстве". Однако никаких подробностей Романовский не сообщил. Неизвестно, будет ли вообще подписано это распоряжение. Хотя, как полагают в пароходстве, новый гендиректор имеет серьезную поддержку в государственных структурах власти. Сейчас руководители БМП, любившие в прошлом щегольнуть независимым статусом компании, настаивают, что для государства предприятие имеет стратегическое значение. По их мнению, Россия в случае краха БМП будет вынуждена создать новую компанию, что обойдется бюджету в $2-3 млрд. Выход же из кризиса с государственной помощью оценивается руководством БМП в $300-350 млн. Однако пока Романовский заявляет: "Не надо себя обманывать, денег в казне нет".
В ближайшее время руководство БМП намерено встретиться с западными кредиторами и добиться реструктуризации долгов. Параллельно будут испрашиваться налоговые льготы от правительства. Необходимо время, чтобы разобраться с долгами за рубежом и перенаправить финансовые потоки в Россию, считают в БМП, утверждая, что большинство грузовых судов компании приносит прибыль. Однако вся она уходит на погашение штрафов и долгов. Кроме того, в начале 90-х годов БМП допустило несколько крупных ошибок. Так, взятый в аренду под чартеры паром "Анна Каренина" обходился пароходству в $15 тыс. ежедневно. Приобретение контейнеров под ожидаемое получение контейнеровозов из Германии обошлось БМП в $170 млн. Сегодня БМП даже не может назвать сумму задолженностей. Несколько недель назад компания заключила договор с аудиторской фирмой Deloitte & Touche, однако результаты ее проверки финансов БМП будут известны только через несколько месяцев.
Пока БМП намерено избавляться от пассажирского флота. Уже расторгнут контракт на аренду парома "Анна Каренина". Два других — "Ильич" и "Константин Симонов" — находятся под арестом. Однако Михаил Романовский сказал, что за "Ильича", пароходство намерено бороться. Судя по всему, за остальной пассажирский флот придется бороться государству, которое уже на 30% дотирует его эксплуатацию. Пока же в БМП объявлено о сокращении парка судов и о массовых увольнениях. Из 11 тыс. работников потерять работу могут 5 тыс. человек. Одним из путей выхода из кризиса в БМП считают придание части структурных подразделений пароходства статуса юридических лиц с полным контролем со стороны холдинга. Также будет оказана помощь в трудоустройстве плавсостава на западные суда, тогда как раньше плавсоставу сданных в аренду судов руководство предлагало увольняться из пароходства. Проведение увольнений усугубит финансовые проблемы пароходства, так как для выплат компенсации и задолженности по зарплатам увольняющихся необходимо 40 млрд руб.
Среди возможных путей выхода из кризиса предлагалась дополнительная эмиссия акций и капитализация долга. Однако это предложение было отвергнуто, поскольку западные акционеры, по мнению Романовского, на это не пойдут. К каким результатам приведут первые шаги нового руководства БМП, можно будет судить после внеочередного собрания акционеров, которое предполагается провести в конце августа этого года.
ИГОРЬ Ъ-ФЕДОРОВ