Citroen C4 Picasso

В свое время именно Citroen выступил пионером в создании микро-вэнов, но конкуренты быстро наверстали упущенное. Непосредственно перед Франкфуртским автосалоном мы провели обширнейший тест C4 Picasso второго поколения и можем с уверенностью констатировать: модель переписала стандарты в своем классе. Микро-вэн создавался в новом концептуальном стиле марки Technospace, подчеркивающем его главные преимущества — концентрацию высоких технологий (Techno) и необычайный простор салона (Space). И действительно, глядя на малогабаритность "четверки" (4430х1830х1610 см) никак не ожидаешь от нее простора С8. Разве что множество цитат недавних футуристических концептов марки (Tubik, Survolt и Revolte) дают понять, что перед нами очередная контрреволюция от "двойного шеврона". С одной стороны, C4 Picasso решен в весьма экспрессивной стилистике, с другой — модульный салон с множеством вариантов трансформации наделен семейным уютом. Кроме того, компоновщикам удалось сделать багажник рекордно вместительным — 537 л. Общая площадь остекления составила 5,30 кв. м, но ни цифрами, ни словами не передать то ощущение простора, которое дарит колоссальных размеров панорамное лобовое стекло, наполняя салон природным светом. Вообще, C4 Picasso буквально покоряет невиданным доселе в данном классе уровнем оснащения: сенсорный 7-дюймовый и панорамный 12-дюймовый HD-мониторы, адаптивная LED-оптика, система кругового обзора 360 Vision, ультразвуковая система мониторинга "слепых" зон, активный круиз-контроль, система помощи при парковке и предупреждения о пересечении разметки. Не говоря уже о таких мелочах, как 220-вольтовая розетка и множество боксов, ниш, кармашков и подстаканников. Даже самые дальние поездки станут короче благодаря сеансам релаксации: передние сиденья оснащены массажерами и раскладываются по такому же алгоритму, что и у новейшего Mercedes S-klasse — то есть практически в одну плоскость.

Именно микро-вэну доверили во всех смыслах инновационный 150-сильный двигатель BlueHDi. Это первый из "ситроенов", который отвечает самым жестким нормам токсичности Euro 6. Секрет — в единственной на сегодня технологии Selective Catalytic Reduction на основе катализатора с мочевиной, способной радикально уменьшить выбросы CO2. Причем в любых условиях эксплуатации.

Опять-таки не лишним будет вспомнить, что именно "двойной шеврон" является пионером в разработках дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением, первый из которых увидел свет еще в 1998 году. На отечественном рынке C4 Picasso первое время будет предлагаться с двумя силовыми агрегатами. Это, во-первых, "четверка" HDi90 (92 л. с., 230 Нм), которая будет доступна с 5-ступенчатой "механикой". И, во-вторых, микрогибридная версия e-HDi 115 (115 л. с., 270 Нм, 285 Нм в режиме Overboost), агрегатирующаяся с новейшей 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. В основе микрогибрида — серьезно переработанная система Stop & Start второго поколения со стартер-генератором, мощность которого увеличена на 70%. "Робот" имеет два — автоматический и ручной — режима смены передач плюс еще несколько инновационных режимов. Парковочный предполагает плавное движение на низких скоростях, динамичный — оптимальную реакцию на резкое нажатие педали газа. Так что не надо думать, что С4 Picasso, как и раньше, адресуется исключительно семьям с маленькими детьми. Как видно, не для того Себастьяну Лебу 9 лет подряд снились одни гонки. Да, в прошлом поколении Picasso был исключительно степенным микро-вэном. Но теперь все иначе, ведь "четверка" стала первой моделью группы PSA Peugeot Citroen, созданной на глобальной платформе EMP2, которую сами французы за множество инноваций называют "больше пользы, меньше веса". И действительно, конструкторы серьезно облегчили несущую конструкцию (-140 кг) плюс радикально понизили центры масс. Разумеется, полностью пересмотрен подход к настройке шасси — стараясь сделать езду более увлекательной, легкой и расслабляющей, конструкторы сдвинули баланс в сторону удовольствия от вождения. Этой же цели служит и интеллектуальная система контроля тяги, улучшающая сцепление на скользких поверхностях. Одним словом, всем хорош С4 Picasso. Одно плохо — появится микро-вэн у нас не раньше марта, правда, цены будут известны уже в декабре.