Повышение акцизов на шипованную резину решит проблему выбоин на дорогах, уверены депутаты Госдумы: деньги, вырученные таким образом, пойдут на ремонт покрытий. Альтернатива таким шинам есть, напоминают эксперты, однако главная проблема российских дорог вовсе не в шипах.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Российские дороги отремонтируют за счет производителей шин. Член комитета Госдумы по транспорту, единоросс Александр Васильев предложил повысить акцизы на шипованную резину. О каких суммах может идти речь, пока неизвестно. Вырученные средства пойдут на ремонт дорожного полотна, которое изнашивается под воздействием шипов, сообщил в интервью "Коммерсантъ FM" автор инициативы Александр Васильев.
"Эксперты, с которыми мы общались, посетовали на то, что шипованная резина при использовании на дороге, где нет снежного покрова, выбивает частички асфальта. И таким образом создаются колеи. Колеи представляют собой общую опасность для всех участников движения. Как-то компенсировать эту опасность можно только, используя акциз, который пошел бы в дорожный фонд на ремонт этих выбоин, оставленных шипованными колесами. В последнее время у нас есть шипованные и нешипованные. Также, насколько я помню, в Японии используют пластиковые шипы, которые разрешено использовать круглый год. Вариантов обезопасить себя зимой меньше не становится", — сказал он.
В ряде европейских стран уже отказались от использования шипованной резины. Однако западный опыт не так просто перенести в российские реалии, считает автомобильный обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев.
"Дело в том, что у нас, как обычно в России, слышат звон и не знают, где он. В Европе действительно есть такая практика ограничения количества шипов на квадратный метр. Например, в прошлом году я был на тесте новой резины Michelin, там действительно говорилось о том, чтобы сделать шину легче, сделать шину безопасней, экономичней и экологичней. Это позволяет полностью или практически полностью избавиться от проблемы испорченного покрытия на дорогах. Что же касается наших нововведений, то, конечно, мне вообще непонятно, куда будут идти налоги, которые платит человек, имеющий шипованную резину, а во-вторых, как именно будут вообще фиксировать всех, кто ездит на шипованной резине", — сообщил он.
В условиях крупного мегаполиса можно найти альтернативу шипованной резине, считает руководитель проекта "Обеспечение безопасности дорожного движения" Константин Крохмаль.
"Сейчас многие производители резины производят так называемую межсезонную резину, которая ничуть не уступает шипованной. Многие водители это знают, некоторые даже не переобувают свои автомобили, а ездят на этой межсезонной резине. Особенно это актуально в городах- мегаполисах — Москва, Петербург и так далее. Если, конечно, выезжаешь за город по трассам, там без шипованной резины не обойтись, она ведет себя гораздо лучше, чем межсезонная, но для города вполне достаточно использовать и межсезонную резину", — сказал он.
Законодатели ищут причину плохого качества дорог не там, где следовало бы, уверен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Константин Трофименко.
"По моему представлению, шипованная резина далеко не первый фактор, который влияет на качество дорог. Если вводить такие ограничения, они должны быть в городах точно, потому что понятно, что, допустим, в Москве зимой основные магистрали хорошо очищаются от снега. А в других городах России даже на основных магистралях может быть такая наледь, что без шипованной резины никак не проедешь. Это все очевидные вещи, безусловно, если уж вводить какие-то ограничительные меры, должны быть все эти вещи проанализированы и продуманы", — сообщил он.
Инициатива о повышении акцизов на шипованную резину в ближайшее время будет обсуждаться в профильном комитете Госдумы.