Хром, кожа и кондиционер — не главное. "Мерседес" цвета хаки — все равно "Мерседес".
Еще со времен вермахта вся техника в германской армии носит имена животных. В последнюю мировую войну по Европе и Африке расползались "тигры" и "пантеры". Сегодняшний бундесвер тоже напоминает зверинец: танки Leophard и Gephard, слоноподобный грузовик Elephant... Хорошо знакомый нам Mercedes G-klasse не исключение. Одетый в военную форму, он зовется коротко и ясно — Wolf. А волк, он и есть волк.
МАТЕРЫЙ. Первый Wolf поджидал нас на окраине Ной-Мюнстера (земля Шлезвиг-Гольштейн), где под черепичными крышами раскинулись казармы 18-й танковой бригады бундесвера. Надо сказать, что на улицах города в окружении "Гольфов" и "Фиест" он выглядел деревенщиной, попавшей на бал: пыхтел дизелем, медленно вваливался в повороты. Но стоило выехать на бетонную дорогу, ведущую к полигону, как сразу стало ясно, кто здесь хозяин. На КПП нас строго осмотрели. И хотя в своих красных беретках бойцы, охранявшие въезд, походили на дятлов, дело свое они исполняли весьма серьезно: на бруствере из мешков с песком — ручные пулеметы, направленные в нашу сторону, пальцы — на курках. "Нет, здесь фотографировать пока нельзя". По краям дороги — подстриженные шпалеры кустарников, асфальт — как на автобане, бордюры аккуратно покрашены. Что-то подсказывает, что вся эта красота родилась не за одну ночь и не специально к визиту зарубежных журналистов.
В ЛОГОВЕ. Gelaendewagen, простите, Wolf служит в германской армии почти два десятка лет и имеет огромное количество модификаций. База может быть шести размеров. Одних только санитарных кунгов устанавливается несколько типов. А еще сварочные и противопожарные установки, мобильные радио- и электростанции. Еще то, что у штатских принято называть "кабрио". Если сиденья в кузове расположены вдоль бортов, то на длинном "Вольфе" с относительным комфортом могут перемещаться сразу десять солдат. Но, пожалуй, самой распространенной версией является короткобазник с тремя дверьми, мягким верхом и дизельным двигателем объемом 2,5 литра. Такой, как у нашего собеседника Свэна Пардайке, который здесь служит замом командира автоколонны.
"Какие главные отличия от гражданской версии?" — спрашиваем мы его по-военному. Свэн честно признается, что на "гражданке" таких машин не видел. "Ну как же,— не унимаемся мы,— это которые антрацитового цвета, с темными стеклами, хромированными кенгурятниками, кожаным салоном, кондиционером..." Замком лишь пожимает плечами: гражданская версия G-klasse на немецких тропах редкий зверь.
Попробуем определить сами. Камуфляж — это раз. Мягкий верх — два. Дармовые штампованные диски. На капоте — резиновые шишки, на которые при необходимости опускается лобовое стекло. Внутри все очень по-спартански: убогий руль, вместо прикуривателя — розетка, места тахометра и магнитолы закрыты заглушками, кнопки управления подогревом, обмывом и чисткой заднего стекла отсутствуют напрочь — как и само заднее стекло.
С "мерседесовского" завода, пояснил Свэн, машины приходят "голенькими". Дооборудуют их уже в части, чем занимается специальная группа. Она устанавливает радио- и сигнальное оборудование, холдеры для выносных микрофонов. Штатные места занимают военные канистра, лопата, домкрат, топор, сумка с инструментами, крепеж для древка флага. И конечно же, между передними сиденьями располагаются зажимы, надежно фиксирующие армейскую винтовку G3, а если повезет — ее последнюю модификацию G36. На полу за задним сиденьем мы нашарили два тяжелых холщовых мешка с чем-то рассыпчато-металлическим. В голове мелькнуло: "Патроны!" На самом деле это были цепи, на которых зимой ездят по снегу, но возят с собой и летом. На всякий случай.
Об уникальном тест-драйве армейских внедорожников — Mercedes, Land Rover, Hummer и УАЗа — читайте в свежем номере "Автопилота".