Генеральный директор ANA Holdings Синитиро Ито заявил в среду, что после проблем с Boeing 787 Dreamliner ANA никогда больше не будет первой опробовать новые модели самолетов. Также господин Ито сообщил о том, что авиакомпания близка к соглашению с Boeing по вопросу компенсации за простой Dreamliner в начале текущего года.
Фото: REUTERS/Toru Hanai, Reuters
Как сообщила газета The Times, в среду генеральный директор ANA Holdings Синитиро Ито заявил, что ANA больше не станет первой закупать новые модели самолетов: «Пока я стою во главе компании, вероятнее всего, этого больше не произойдет».
Решение о приостановке эксплуатации всех Dreamliner было принято в январе после ряда инцидентов, происшедших с самолетами первых заказчиков Dreamliner — ANA и Japan Airlines. Самолет ANA совершил вынужденную посадку из-за задымления в кабине пилотов. Разрешение на возобновление эксплуатации было вновь дано только в апреле. После этого произошло еще несколько инцидентов с Dreamliner. ANA располагает самым большим в мире флотом Dreamliner: 23 таких самолета используются на данный момент, поставки еще 43 ожидаются. Из-за простоев Dreamliner в начале года выручка ANA сократилась на ¥12,5 млн ($127 млн), а прибыль — на ¥6 млн. Помимо проблем с Dreamliner ANA столкнулась с задержкой поставок другого нового самолета — Mitsubishi Regional Jet: они были перенесены на два года: с 2015-го на 2017-й.
«Переговоры с Boeing о выплате компенсации близки к завершению»,— заявил господин Ита. При этом он сообщил, что, несмотря на проблемы, на данный момент ANA довольна эксплуатационными качествами Dreamliner. Он добавил, что в будущем ANA собирается рассматривать вопрос о том, будет ли она еще делать заказы у Boeing, с точки зрения собственной выгоды: «Мы не связаны с Boeing. Все, на что мы смотрим при покупке новых самолетов,— это эксплуатационные показатели и цена».
Ранее на этой неделе стало известно о том, что авиакомпания Japan Airlines (JAL) заключила первый для себя контракт с Airbus на поставку 31 самолета A350. До этого JAL никогда не прибегала к услугам Airbus, а ее парк на 70% укомплектован самолетами Boeing. Отношения японской авиакомпании и Boeing заметно испортила ситуация с Dreamliner. Boeing сначала задерживал поставки, а после того как самолет был поставлен, начались сбои в его эксплуатации.
По мнению экспертов, инциденты сопровождают начало эксплуатации почти всех новых типов самолетов, тем не менее это крайне редко приводит к приостановке полетов всего парка самолетов и поставок заказчиков, как случилось с Dreamliner. Вскоре после начала полетов самолета Airbus A380 в его работе произошло несколько сбоев. В сентябре 2009 года Airbus A380 авиакомпании Singapore Airlines, вылетевший из Парижа в Сингапур, вынужден был вернуться в аэропорт из-за отказа двигателя. В феврале 2010 года A380, принадлежащий Air France и вылетевший без пассажиров из Нью-Йорка в Париж, вернулся в аэропорт из-за неполадок в топливной системе. Проблемы были и при введении в эксплуатацию Airbus А319/А320 в конце 1980-х годов.
Как Япония временно отказалась от «лайнеров мечты»
В январе 2013 года Boeing 787 Dreamliner произвел экстренную посадку на юге Японии из-за задымления в салоне. В итоге несколько пассажиров получили ушибы. Это уже не первый подобный случай с «лайнерами мечты», только в Японии за последнее время зарегистрировано порядка десятка происшествий. Японские авиакомпании уже полностью остановили эксплуатацию этой модели самолета. Первой о временном отказе от использования Boeing заявила All Nippon Airways. Читайте подробнее