Фонтан Нептуна в Болонье овеян разными легендами. Говорят, что еще в средневековье вид гениталий повелителя морей настолько смущал смиренных жительниц города, что пуританские церковники приказали надеть на статую бронзовые штаны. Местные студенты перед экзаменами обходят фонтан дважды против часовой стрелки - точно так же, как в 1567 году его обходил флорентийский скульптор Джамболонья, обдумывая проект статуи. Ну, а трезубец болонского Нептуна знаком всем и каждому - это эмблема Maserati.
В семье Родольфо и Каролины Мазерати родилось шестеро сыновей: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Марио Мазерати посвятил себя искусству и стал художником. Именно он предложил трезубец в качестве эмблемы автомобильной фирмы.
К автомобилям трезубец, конечно же, никакого отношения не имел. Древко с наконечником из трех зубцов первоначально использовалось для рыбной ловли - крючки на концах зубцов служили для удержания добычи. В бою трезубец использовали как копье, но боевой вариант обходился уже без крючков - эффект удержания здесь не требовался. Такое оружие было распространено во времена Римской империи у гладиаторов. Казалось бы, точно такой же должен быть и у бога морей, но в руке у Нептуна с Пьяцца Маджоре именно рыболовецкий вариант. Он и перекочевал на эмблему Maserati. Повод оказался банальным донельзя: и фонтан, и автомобильная фирма находились в Болонье.
Карло, старший из братьев, первым в семье стал заниматься автомобилями. Он же начал удачную карьеру автогонщика, но в 1919 году умер от туберкулеза. Альфьери, Биндо и Эрнесто работали в автомобильной фирме Isotta-Fraschini. В 1914 году Альфиери открыл небольшую мастерскую в окрестностях Болоньи. Поняв, что в Isotta-Fraschini ловить нечего, к нему вскоре присоединились и двое младших братьев - Биндо и Эрнесто. Наконец, в 1926 году при финансовой поддержке крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диато братья основали компанию Maserati. В 1932 году скончался Альфиери, но оставшиеся три брата Биндо, Этторе и Эрнесто продолжили дело. В 1937 году они же продали компанию семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру уже в свой родной город Модена, где она и находится до настоящего времени.
Таких Maserati 250S собрали всего два экземпляра. Один хорошо известен в среде начинающих коллекционеров, а второй рискует навсегда остаться в тени первого
До 1957 года болиды заводской команды Maserati неоднократно приходили первыми на автогонках различного класса. Братья Мазерати в 30-е годы начали делать и гражданские модели, но Орси решили специализироваться на производстве исключительно гоночных машин. Потом мировоззрение поменялось, и Омер Орси объявил об уходе Maserati из автоспорта после несчастного случая на гонке Mille Miglia. Накопленные спортивные технологии решили перенести в производство серийных дорожных автомобилей, хотя компания продолжила строить и гоночные для отдельных заказчиков, желающих принимать участие в любительских состязаниях.
Нынешний лот лондонских торгов RM-Auctions - один из последних гоночных автомобилей марки. Модель Maserati 250S изготовили всего в двух экземплярах с номерами шасси 2431 и 2432. Последний и выставлен на аукцион, который состоится 9 сентября. Оба автомобиля заказаны Кэролом Шелби в декабре 1957 года, но в гонках принимал участие только тридцать первый, причем, все соревнования проходили в Америке. Шасси N2432 все время пребывал на "скамейке запасных", и лишь дважды автомобиль стартовал в незначительных гонках, да и без особого результата на финише. Такой же обещает быть и дальнейшая судьба машины - оставаться в тени раннего экземпляра. Maserati 250S с номером N2431 слишком хорошо известен: он принимал участие в исторических гонках Mille Miglia и Le Mans Classic, блеснул на конкурсе элегантности Villa d'Este, побывал в собственности у известных коллекционеров Лумана и Цвайфлера. Можно сказать, что интерес публики к модели 250S полностью удовлетворен, и вряд ли второй экземпляр сможет чем-то удивить мир. Впрочем, может быть, и со скамейки запасных этот болид Maserati выбьется в лидеры - не на гоночной трассе, так на торгах.