Солдаты первого корпуса принца Вильгельма Оранского в ярко красных мундирах мирно жевали багеты. А императорские гвардейцы в высоких медвежьих шапках скромно стояли в очереди за пивом в пластиковых стаканчиках. Окружающая публика смотрела на них с любопытством, но никак не с удивлением. В бельгийском городке Ватерлоо все уже привыкли, что ежегодно тут затевается военизированный маскарад - с ружьями, пушками и конями - в честь знаменитой битвы. И потому все спокойно относятся к тому, что у полководца Веллингтона шрам на щеке нарисован губной помадой...
А вот на нашего коня (именно так переводится с латыни слово equus) смотрели очень внимательно. Вроде бы по силуэту что-то знакомое, но эмблема непонятная - модель в Европе не продается. Пока не продается.
К "Экусу" у автомобильных журналистов, как они сами же любят выражаться, "есть много вопросов". Все отдают должное и богатству оснащения, и премиальности материалов, и качеству сборки автомобиля. Однако многие считают, что корейский представительский седан не должен напоминать Mercedes-Benz S-Klasse позапрошлого поколения.
Премиальный пакет послепродажного обслуживания Equus предполагает пять лет (или 150 000 км пробега) гарантии, пять лет бесплатного ТО и бесплатной помощи на дорогах
Тут есть что возразить. Ведь такие машины в принципе покупает консервативная публика, и тогда подобная "похожесть" - скорее плюс. К тому же, нравится это кому или нет, но таковы законы, по которым принято вступать в этот автомобильный клуб. С копирования лучших образцов начинал когда-то Lexus. И то, что посылом, скажем так, для вдохновения служил именно "Мерседес", тоже хорошо. Потому что, как сказал один видный автомобильный дизайнер: "Когда смотришь на "Мерседесы" самых разных времен, то создается ощущение, что эти линии рисовала одна и та же рука, настолько там ценят преемственность. Поэтому любой старый "Мерседес" - классика. А, скажем, BMW даже предыдущего поколения - устаревшая модель..." Кстати, есть о чем подумать Kia с их "баварским" Quoris.
Обновленный Equus, продажи которого стартовали под не слишком скромным девизом "Знак превосходства", внешне изменился не сильно. У седана новые колесные диски с каретным частоколом спиц. Иная схема задних фонарей, чуть другая радиаторная решетка. Плюс кузов сбросил с себя хром, что сделало образ автомобиля более "чистым".
Внутри изменения заметнее. И все они, как мне показалось, призваны рождать чувство простора. О том, как этого достичь, вам скажет любой выпускник архитектурного вуза. Говоря обыденным языком, обои в вертикальную полоску визуально делают комнату как бы выше, а в горизонтальную - приземистей и шире. Отчасти по этой же причине любой моряк в тельняшке смотрится упитаннее любого арестанта в полосатой робе. Так и здесь. Если раньше центральная консоль была строго вертикальным сооружением, то теперь она как бы слоями ниспадает к центральному тоннелю. Верхний слой - это огромный 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей, по бокам которого не узенькие, как раньше, а широченные дефлекторы обдува. Второй слой - кнопки управления климатической системой, которая теперь трехзонная. Посередине - новые и довольно стильные аналоговые часы. Остальные кнопки - нижний слой. Что характерно, даже прострочка на спинках сидений теперь не вертикальная, а горизонтальная.
Между передними креслами, где еще вчера торчал архаичный рычаг селектора "автомата", теперь аккуратный электронный джойстик, сместившийся ближе к водителю. Да и в подборе материалов больше строгости. Натуральное дерево декоративных пород, перфорированная кожа, стильные вставки из алюминия. Черная кожа с контрастной по отношению к ней светлой древесиной теперь в прошлом.
К пяти прежним цветам, в которые может быть окрашен кузов Equus, добавился шестой - перламутровый Cona Black. Машина вроде бы черная, но на ярком свету видно, что на самом деле она темно-коричневая
Не только шоколад
Итак, подходим к машине. Дверь отпирается одним касанием. Ну, если карточка-ключ в кармане. Хлопать дверьми теперь тоже не надо - их плавно втягивают электродоводчики. Кнопкой заводим мотор, автоматически "открылись" зеркала, можно ехать. Эти процедуры я вам тут описываю не как папуас, впервые увидевший микроволновую печь, а потому, что у Equus предыдущего поколения всех этих роскошеств не было.
Как и не было проекционного дисплея, например: за той же скоростью можно теперь следить, не отрывая взгляда от дороги. Ушами при этом внимая премиальной аудиосистеме Lexicon. Руки, правда, постоянно приходилось держать в напряжении - между Антверпеном и Гентом сплошной ремонт дороги, и временные полосы такие узкие, что от правого зеркала до борта грузовика оставались, по ощущениям, считанные сантиметры. И тут очень хотелось бы, чтобы машина катилась по строго заданной траектории. Но руль у Equus мягковат, постоянно приходилось подруливать.
По шоколадной Бельгии мы катались на версии, оснащенной двигателем 3.8 Lambda V6 GDI, развивающим 334 л.с. Это на 44 силы больше, чем у аналогичного "Экуса" предыдущего поколения. В кресло не вжимает, но для быстрого старта и комфортного обгона более чем достаточно. Если же вы сторонник гонки вооружений, от которой, похоже, даже "большая немецкая тройка" уже отказалась, то можно остановить свой выбор на пятилитровой версии, отдав 700 тыс. руб. за разгон до "сотни" не за 6,9, а за 5,8 секунды. Хотя, справедливости ради надо сказать, что модификация 5,0 GDI Royal может похвастать не только лучшей динамикой. Тут тебе и система кругового обзора, позволяющая незаметно наблюдать за проходящими мимо машины девушками, и интеллектуальный круиз-контроль, и светодиодные адаптивные фары, и выезжающая под лодыжки секция, превращающая заднее правое сиденье в подобие зубоврачебного кресла.
Кстати, о креслах. Это, пожалуй, единственное, к чему я в Equus не смог приспособиться. На водительском месте мне не хватало наклона подушки сиденья в сторону спинки - думаю, это почувствуют все водители с ростом выше среднего. Сзади - я никак не мог угнездиться так, чтобы ремень безопасности проходил по груди, а не по шее. Впрочем, готов признать, что машина тут не причем, а всему виной мое собственное телесное несовершенство.
Пневмоподвеска Equus сохраняет неизменным дорожный просвет в 145 мм вне зависимости от количества пассажиров и их багажа. На высоких скоростях ради экономии топлива и улучшения стабильности движения клиренс автоматически уменьшается на 15 мм. А на плохой дороге водитель принудительно может поднять его на 15 мм
Лавры и тернии
Продажи "Экуса" в России стартовали в кризисный 2009 год. Однако уже в 2010 было продано 48, спустя год 162, в прошлом году - 565 автомобилей. В этом должны продать 700. Рост очевидный. Особенно, если учесть, что в этом классе автомобилей важны не только габариты, высокие технологии, кожа и 29 динамиков Bang & Olufsen, но прежде всего - марка, лэйбл. А это вопрос не столько старания, которого корейцам не занимать, сколько вопрос времени.
И отчасти - беспечности лидеров рынка. В Бельгии вам, например, расскажут, как в средние века город Брюгге постоянно богател, а соседний Антверпен столетиями был на вторых ролях. Жители Брюгге считали барыши и забывали чистить каналы, которые постепенно мелели. И в один день португальские торговые суда, не сумев зайти сюда под разгрузку, повернули в сторону Антверпена. В течение какой-то пары лет туда же переместилась и вся торговля. А Брюгге остался "с лэйблом", но без денег. Поучительная история.