Главной причиной крушения самолета ATR-72 авиакомпании UTair, произошедшего под Тюменью 2 апреля 2012 года, стало решение командира воздушного судна Сергея Анцина о взлете без предварительного проведения противообледенительной обработки. К такому выводу пришли специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Кроме того, МАК выявил недочеты в работе наземных служб, которые не настояли на обработке воздушного судна перед вылетом. В UTair отмечают, что сейчас в компании исключен человеческий фактор: обработка проводится по метеоусловиям.
Обледеневший самолет ATR-72 разбился, отлетев от аэродрома всего на полтора километра
Фото: Марат Губайдуллин, Коммерсантъ
Специалисты МАКа завершили расследование катастрофы самолета ATR-72-201 с бортовым номером VP-BYZ и вчера обнародовали результаты. Как установили эксперты ведомства, в районе аэропорта Рощино, из которого вылетел борт, погода в день трагедии была сложной: температура во время ночной стоянки самолета варьировалась около нулевой отметки, шел снег с дождем, дул сильный ветер. Именно из-за этого, отмечается в отчете МАКа, на фюзеляже судна мог образоваться снежный покров с коркой льда.
По данным специалистов МАКа, которые детализировали действия экипажа по камерам наблюдения, командир воздушного судна (КВС) Сергей Анцин предполетный осмотр самолета осуществлял бегло. "В течение нескольких секунд КВС задержался около правого двигателя, затем проследовал вдоль бортов фюзеляжа, остановился у левой основной стойки шасси и проследовал в кабину",— установили эксперты. По их мнению, пилот по результатам поверхностного осмотра не мог оценить состояние аэродинамических поверхностей. Примечательно, что на протяжении шести минут перед взлетом экипаж включал противообледенительную систему и наблюдал, как лед падал с элементов судна. "Однако экипаж не принял решения для возвращения для проведения обработки судна",— подчеркивают в заключении эксперты.
В результате, как следует из реконструкции событий, самолет в штатном режиме оторвался от полосы и начал набирать высоту. На высоте около 200 м началась уборка закрылков, и после их полного закрытия судно начало сильно трясти. Затем появился правый крен, который экипажу удалось парировать рулем направления, но сразу же начались левый крен и пикирование судна, из-за чего самолет через три секунды столкнулся с землей на расстоянии около 1,5 км от края взлетно-посадочной полосы. При этом самолет сбился с курса на 400 м. При падении ATR-72 развалился на части. Спасти удалось лишь десять пассажиров, которые получили сильные повреждения, а 29 пассажиров и четыре члена экипажа погибли.
В отчете экспертов также говорится, что экипаж ощущал сильную тряску, но ее причины не понимал. "То, что происходило с судном после уборки закрылков, стало полной неожиданностью для экипажа. Он не был готов к такому скоротечному возникновению и развитию особой ситуации и направил свою мыслительную активность на распознавание какого-то отказа, а не на действия по выводу самолета из неуправляемого полета на основании предупреждающей сигнализации о сваливании судна",— отмечается в отчете МАКа. Это случилось, по мнению специалистов, из-за "серьезных пробелов в подготовке экипажа в условиях низких температур".
Кроме того, эксперты МАКа предъявили претензии к работникам наземных служб, в частности к компании "ЮТэйр-Техник", которые готовили самолет к взлету. Как отмечают специалисты авиакомитета, сотрудники смены не настояли на проведении противообледенительной обработки судна, хотя остальные самолеты эту подготовку прошли.
В самой авиакомпании UTair комментировать выводы экспертов не стали. Однако пояснили, что в результате "планового совершенствования системы управления безопасностью полетов в 2012-2013 годах" были исключены ситуационные решения об обработке. "Обработка воздушного судна противообледенительными жидкостями проводится в 100% случаев при наличии метеорологических условий — предвестников обледенения: переход температуры воздуха через 0 градусов, мокрый снег, ледяной дождь. Такая работа проведена с учетом лучших мировых практик, несмотря на значительный рост затрат на обработку воздушных судов",— подчеркнули в пресс-службе UTair.
Стоит отметить, что следователи Уральского следственного управления на транспорте СКР, которые занимаются расследованием уголовного дела по факту катастрофы (ст. 263 УК РФ), вчера заявили об организации комплексной авиационно-технической экспертизы. "Только по ее результатам будет решен вопрос о привлечении виновных лиц к уголовной ответственности",— пояснили в ведомстве.