Первая неделя автомарафона "Мастер-ралли", стартовавшего 25 июля на Красной площади, неожиданностей почти не принесла. В общем зачете в обоих классах — легковые автомобили и мотоциклы — лидируют фавориты: французы Жан-Луи Шлессер и Тьери Маньялди. Впрочем, этот факт отнюдь не означает, что интересных событий на самом престижном ралли-рейде за эти дни произошло мало. Совсем наоборот. Из Новоузенска (Саратовская область) передает корреспондент "Коммерсанта" АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
В автомарафонах главной изюминкой являются трудности, так во всяком случае принято считать. Чем их больше, тем рейд интереснее. В этом плане "Мастер-ралли", имеющему, как известно, наивысший коэффициент сложности Международной федерации автоспорта (FIA) — "четверку", равных точно нет.
Как правило, стартовые два-три этапа на подобных марафонах становятся чем-то вроде разминки, основная борьба происходит позже. Накануне нынешнего "Мастер-ралли" его исполнительный директор Сергей Гиря (кстати, один из наиболее известных в мире российских автогонщиков) тоже говорил, что, по сути, рейд начнется в казахских степях.
Однако весьма любопытные вещи стали происходить уже на российской территории. В первую очередь это относится к совершенно неожиданному взлету малоизвестного бельгийца Грегуара де Мевиуса, который выступает на фактически новой для марафонов машине Nissan Pathfinder. "Мы лишь недавно опробовали ее в деле и поэтому не ждем от Грегуара выдающихся результатов",— не переставал заявлять Андре Дессюд, владелец "конюшни", за которую ездит бельгиец. Лидером же команды он по-прежнему называет опытнейшего Тьери Делаверня, и именно этот гонщик должен стать конкурентом непобедимого в последние годы Шлессера.
Как выяснилось, Дессюд лукавил. Невероятно, но после российской части ралли де Мевиус опережал, причем довольно уверенно, французского пилота! По всей видимости, роковым для Шлессера стал основной недостаток (и он же, как это ни парадоксально звучит, основное достоинство) его чудо-автомобиля собственной конструкции, который оснащен мощным и сверхнадежным мотором Renault,— неполный привод. Из-за этого он легче других машин на полтора центнера, а следовательно, и быстрее, но зато значительно уступает им в проходимости. Бездорожье в Саратовской области, где состоялись сразу два спецучастка, чуть не разрушило надежды француза на очередную заметную победу в карьере — в нашей грязи его монстр был заметно слабее Pathfinder де Мевиуса.
Трудно сказать, как развивались бы события в ралли дальше, если бы не досадная авария бельгийца на четвертом этапе в казахской степи — полетело сцепление. Из-за этой поломки он не смог прибыть вовремя к финишу и получил от судей штраф в четыре часа. Так что сенсационное поражение Шлессера, скорее всего, теперь не состоится. Сейчас француз может быть относительно спокоен — ближайший преследователь, соотечественник Брюно Саби, достаточно далеко.
У мотоциклистов ситуация также поначалу была весьма запутанной. Маньялди никак не мог привести качество навигации в соответствие со скоростью, в то время как итальянец Фабрицио Меони ориентировался в русских лесах просто замечательно. Увы, но его, как и де Мевиуса, подвела механика: авария обошлась итальянцу в те же четыре часа штрафа. Сейчас основной противник Маньялди — чилиец Карлос де Гавардо, который говорит, что стремиться к победе его заставляет прежде всего "страх перед спонсорами", в случае провала, мол, они оставят его. Однако француз, судя по всему, чрезвычайно уверен в себе и амбиции южноамериканца его нисколько не волнуют. Например, после финиша в казахском Уральске он сказал: "Что мне больше всего запомнилось на этапе? Нет, не трасса, а одна девушка, от которой я проехал очень близко — она была прекрасна!"
Отдельный разговор о наших гонщиках в "Мастер-ралли". После отказа от участия в марафоне представителей КамАЗа, решивших не соревноваться в категории "грузовики" сами с собой, в гонке осталось (не считая, правда, корреспондентов Ъ и журнала "Автомир", путешествующих, естественно, вне зачета по маршруту ралли на автомобиле KIA Sportage калининградской сборки) два российских экипажа — москвича Сергея Линькова и петербуржца Юрия Пожидаева. Оба, что приятно, несмотря на небольшой опыт участия в серьезных ралли-рейдах, пока не сошли, хотя им крайне тяжело.
"Двести километров без тормозов ехали, почти столько же без амортизаторов",— рассказал Линьков после четвертого этапа. И тут же заметил: "С другой стороны, зачем нам, гонщикам, тормоза?" Пожидаев и вовсе чуть не лишился автомобиля, сломав под Саратовом оба моста: пришлось в срочном порядке, дабы их заменить, "раздеть" сопровождающую экипаж из Санкт-Петербурга "техничку".
Впрочем, как уже было сказано, без проблем в "Мастер-ралли" не обойтись, это норма. Они есть у всех. У кого-то проблемы начинаются в Москве, как, например, у турецкого мотоциклиста Мустафы-Камаял Мерита, которого по непонятным причинам целые сутки "мариновала" шереметьевская таможня. У кого-то уже на трассе. Но трудно будет всем. Тем более что впереди наиболее сложная часть маршрута ралли — Каракумы, а затем Кавказ. В пустыне и в горах все решится окончательно.