В период финансового кризиса нужно запасать соль, спички и доллары — это известно всем. Но мало кто понял, что нужно побыстрее повидаться с родными из дальних уголков страны. Российские авиакомпании последние дни еще пытаются удержать цены на билеты на прежнем уровне. Но скоро можно будет забыть и о прежних ценах, и о существенной части самих авиакомпаний. Многие города страны будут отрезаны от "большой земли".
Беда в том, что к финансовому кризису российский авиабизнес подошел уже изрядно потрепанным. В прошлом году перевозчики вступили друг с другом в ценовую войну на внутренних маршрутах. Это привело к значительному — до 50% — снижению тарифов и падению доходов компаний. Сражение продолжалось до самого последнего времени, так что после тощей зимы (время традиционного спада авиаперевозок) наступило не менее худосочное лето. А ведь именно в летний период авиакомпании традиционно наверстывают упущенное.
Авиаторов подстерегала и другая неприятность: государство не погашает задолженности перед авиакомпаниями за перевозку льготных пассажиров и военных. Этот долг достиг на сегодня 2,5 млрд руб. Однако и не считая этого убытки российских авиакомпаний за первые шесть месяцев этого года составили, по словам директоров авиакомпаний, минимум $250 млн. Из трехсот с лишним официально зарегистрированных перевозчиков реально работает уже не более 80 авиакомпаний. Зашатались даже игроки из "первой десятки": всем памятен кризис, случившийся этим летом во "Внуковских авиалиниях".
И тут Россию постиг финансовый крах. Авиаторы, по всей видимости, понесут от провала экономической политики государства наибольший урон. Фактически кризис подписал многим отечественным авиакомпаниям смертный приговор.
Последствия обвала курса рубля сразу же ощутили на себе пассажиры, собравшиеся лететь за рубеж. Иностранные компании, прежде пересчитывавшие валютные цены своих билетов по курсу ММВБ, перешли на работу по внутреннему курсу ("билетный" доллар стоит уже 12 руб.). А их российские конкуренты — даже те, которые номинируют цены на услуги в долларах,— не смогли пойти на резкое повышение рублевой стоимости билетов. Курс конвертации в "Трансаэро" в середине прошлой недели составлял 9,432 руб./$ при продаже билетов на зарубежные рейсы и 7,4 руб./$ — на внутренние маршруты. "Аэрофлот" при продаже билетов на зарубежные линии руководствовался тем же курсом, что и "Трансаэро", а по российским маршрутам был готов везти даже по 6,26 руб./$. Абсолютное большинство наших перевозчиков вообще не изменило рублевые цены на полеты внутри России.
Хуже всего то, что кризис разразился как раз накануне обычного сезонного падения авиаперевозок, составляющего 20-25% его максимального объема в августе. Повышение тарифов оттолкнет пассажиров от авиакасс, а это, по некоторым оценкам, может еще на 10-15% сократить объем авиаперевозок. К тому же авиакомпании помнят, что только за первое полугодие объем российских авиаперевозок — даже несмотря на имевшее тогда место снижение цен на билеты — сократился примерно на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А в период финансового кризиса население предпочитает тратить рубли на покупку продовольствия и долларов — но никак не на полеты. Необходимого запаса прочности, чтобы выдержать спад спроса, авиакомпании не имеют. И прекрасно это понимают.
Неспроста их руководители впервые открыто заговорили о мерах по спасению отрасли. По их мнению, надо снизить расценки наземных служб и лишить "Аэрофлот" его почти полной монополии на регулярные загранперевозки. Кроме того, следует разделить валюту, поступающую в "Аэрофлот" от так называемых компенсационных платежей, между всеми другими компаниями.
-------------------------------------------------------
Компенсационные платежи — средства, выплачиваемые "Аэрофлоту" зарубежными авиационными компаниями в рамках межгосударственных соглашений о воздушном сообщении и двухсторонних договоренностей за неиспользование российским авиаперевозчиком полетов по маршрутам, пролегающим через Россию. Пример: договоренность между "Аэрофлотом" и испанской авиакомпанией Iberia на эксплуатацию маршрута Мадрид--Барселона--Москва--Токио. "Аэрофлот" его не использует. А эксплуатирующая его Iberia выплачивает "Аэрофлоту" ежегодную компенсацию в $750-850 тыс. (в зависимости от типа самолета). Общий объем компенсационных выплат "Аэрофлоту" по соглашениям с зарубежными авиакомпаниями составляет $250 млн в год.
-------------------------------------------------------
Однако получить $250 млн для того, чтобы залатать финансовые пробоины, российским авиакомпаниям не удастся: для их дележа необходимо пересматривать межгосударственные соглашения России и других стран о воздушном сообщении в каждом отдельном случае, а это просто физически и юридически невозможно. А если предоставить всем российским авиакомпаниям право летать за рубеж, такое же право придется предоставлять и зарубежным авиакомпаниям в России. А слабые российские авиакомпании, сильно страдающие даже от конкуренции между собой, натиска зарубежных конкурентов явно не выдержат.
Очевидно, что события будут развиваться по сценарию, противоположному предложениям компаний. Аэропорты на прошлой неделе обратились в Федеральную авиационную службу России с требованием разрешить им повысить аэропортовые сборы с авиакомпаний. Не прочь повысить цены и заправочные компании. А многие авиаремонтные заводы уже подняли цены на запчасти примерно на 20%. Так что авиаперевозчикам не остается ничего иного, кроме как поднимать цены на собственные услуги. Так, "Внуковские авиалинии" к середине прошлой недели уже были вынуждены повысить тарифы на 30-50% — правда, на отдельных маршрутах. Кто следующий, сказать пока сложно.
Но нетрудно предсказать, к чему это приведет. К весне большая часть мелких авиакомпаний разорится. Их даже продать будет некому: кому нужны изношенные самолеты и не слишком квалифицированный персонал. И вот тут граждане России на своей шкуре ощутят специфику российского авиабизнеса. Полеты во многие города страны осуществляет только местный перевозчик — и с его смертью маршрут окажется беспризорным до тех пор, пока на него не придут крупные авиакомпании. Конечно, если сочтут это выгодным, ведь сегодня они летают только в крупные города. В любом случае на несколько месяцев большинство провинциальных городов России окажутся отрезанными от центра. Добираться до Братска или, скажем, Читы на поезде — удовольствие сомнительное. По сути страна распадется на "часовые пояса". Каковы будут экономические и политические последствия такого развития событий, можно не расписывать.
Саламандра ползет на восток
На прошлой неделе немецкий концерн Salamander удивил даже видавших виды журналистов. В самый разгар финансового и политического кризиса, когда представительства иностранных фирм всерьез подумывали об эвакуации на родину, Salamander с помпой открыл официальное представительство "Саламандер Восток" в Москве. "Ъ" выяснил причины такого поступка.
Компания "Саламандер Восток", представляющая интересы немецкого концерна на территории России, уже имела в Москве административный офис, склад и отделение оптовой торговли. Но теперь все эти подразделения объединены под одной крышей, совокупный штат их сотрудников увеличен более чем на 40%, и все это названо "штаб-квартирой в Москве". Кстати, в тот же день был открыт второй фирменный магазин концерна. Можно подумать, что Salamander просто не совсем вовремя закончил давно начатый проект. По некоторым данным, затраты концерна на этот проект составили DM7,5 млн, так что не открыть уже обустроенный офис просто смешно. "Мы все-таки надеемся, что ситуация стабилизируется",— сказал председатель наблюдательного совета концерна Франц-Йозеф Дацерт.
Однако, по сообщению ИТАР-ТАСС, пожелавший остаться неназванным сотрудник Salamander добавил: нынешняя ситуация в России отпугнет конкурентов Salamander. Так что концерн не случайно именно сейчас активизировал деятельность в России. В период финансового кризиса платежеспособный спрос падает, место дорогих товаров народного потребления на рынке занимают более демократичные. Вместо Ecco начинают носить Salamander.
Брокерам некогда заполнить анкету
Федеральная комиссия по рынку ценных бумаг (ФКЦБ) приостановила действие лицензий 90 региональных брокерских компаний. Список из еще 100 московских брокерских фирм передан в Московское региональное отделение ФКЦБ для применения мер административной ответственности. Причина — непредоставление регистрационных форм по состоянию на 1 июля.
Еще в середине августа глава ФКЦБ Дмитрий Васильев грозил: "Если в ближайшие пять дней компании не предоставят отчетность, мы пойдем на применение соответствующих санкций вплоть до отзыва лицензий". На тот момент санкции грозили 144 московским и 281 региональной брокерской компании.
В комиссии выражают недоумение по поводу столь масштабных нарушений из-за несвоевременного предоставления формальной отчетности. Дело в том, что требуемые регистрационные формы должны содержать информацию самого общего характера: фамилии руководителей фирмы, адреса компании, телефоны и пр. Своеобразная визитная карточка. "На рынках нет активности, и компании ничем не загружены. Совершенно непонятно, почему нет времени заполнить анкету и прислать курьера. По почте послать, в конце концов",— отметил один из сотрудников ФКЦБ.
В этом году массовая приостановка лицензий происходит второй раз. В апреле из-за несвоевременного предоставления регистрационных форм ФКЦБ лишила права работать на рынке более 100 региональных компаний и оштрафовала 90 московских брокерских фирм. Тогда решения комиссии вызвали у брокеров крайне негативную реакцию, а юристы некоторых фирм были готовы оспаривать действия ФКЦБ в суде. Сейчас же наказанные брокеры огорчились не сильно. Финансовый кризис поставил многих из них на грань банкротства, некоторые компании вообще прекратили работу. Поэтому приостановка действия лицензии на две недели для многих уже не имеет принципиального значения.