Вчера вступил в силу закон города Москвы, устанавливающий повышенные штрафы для грузовиков, выезжающих на МКАД без пропуска. Санкция увеличилась втрое и теперь составляет 1 тыс. руб., а к июлю вырастет до 5 тыс. руб. В мэрии рассчитывают, что именно повышение штрафов должно сыграть основную роль по расчистке МКАД от большегрузов. Эксперты сомневаются, что ситуация в ближайшее время изменится: все, кому надо, проезжают в город с пропуском или без него.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
10 апреля вступили в силу поправки к столичному КоАП, установившие новые штрафы для грузовиков, которые въезжают в город без пропусков. Большегрузам запрещено проезжать с 6:00 до 22:00 в границы Третьего транспортного кольца (запрет касается автомобилей грузоподъемностью выше 1 тонны), в границах Московской окружной железной дороги (машины с максимальной массой выше 7 тонн) и в границах МКАД (машины с максимальной массой выше 12 тонн). Ранее штраф за проезд составлял 300 руб., санкция увеличилась втрое — до 1 тыс. руб., с 1 мая составит 2 тыс. руб., с 1 июня — 3 тыс. руб., а с 1 июля — 5 тыс. руб. Закон разработан столичными властями после того, как в марте вступил в силу запрет на дневной проезд грузовиков по МКАД. По данным департамента транспорта Москвы, интенсивность движения фур после этого упала на 30%, около 8 тыс. большегрузов перешли на ночной режим работы. При этом средняя скорость на МКАД выросла до 71,3 км/ч.
Еще до введения ограничений власти Московской области беспокоились, что часть грузовиков поедет в объезд столицы через область. Инфраструктура региона к этому не готова: обе «бетонки» (трассы А-107 и А-108) перегружены, ЦКАД будет построена не раньше 2019 года, проекты новых хордовых магистралей только разрабатываются. Чтобы избежать коллапса, Москва разрешила Подмосковью выдавать пропуска для въезда на МКАД: квота составляет 12 тыс. разрешений, но она использована только на 50% (Москва выдала около 1,5 тыс. разрешений). Для остальных грузовиков существуют 199 спецстоянок емкостью 3 тыс. машино-мест, но они заполнены лишь на 25–30%. На территории Москвы действуют две стоянки емкостью около 1 тыс. машин, но туда заезжают всего по 1–5 машин в день. «Поток грузовых автомобилей массой более 12 тонн после введения ограничений на подъезде к МКАД в ночное время вырос в среднем на 5%,— заявил вчера министр транспорта Московской области Александр Зайцев.— С начала апреля эта цифра продолжает увеличиваться».
Любопытно, что в ходе принятия законопроекта о новых штрафах доработать его требовала прокуратура Москвы (“Ъ” сообщал об этом 28 марта), по мнению которой штрафы за проезд по федеральным дорогам могут устанавливаться только федеральным КоАП, а у Москвы таких полномочий нет. Тем не менее Мосгордума эти замечания проигнорировала. В прокуратуре не исключали «принятия мер реагирования» после вступления закона в силу, однако никаких мер принято не было.
Несколько дальнобойщиков, не пожелавших называть свои фамилии, заверили “Ъ”, что грузовики продолжают ездить по МКАД. Годовой пропуск можно приобрести за 30–50 тыс. руб., что не является серьезным обременением даже для грузоперевозчиков. «Все, кому надо проехать с пропуском или без него, проезжают, а транзитный транспорт уже давно ездит в объезд Москвы,— рассказал “Ъ” глава центрального комитета межрегионального профсоюза “Дальнобойщик” Валерий Войтко.— Заказчик предлагает водителю приехать на склад днем, а если тот получит штраф, то он будет оплачен. Когда штраф повысится до 5 тыс. руб., возможно, какие-то компании и перейдут на ночной режим, если это будет экономически целесообразно: оплачивать ночную работу водителям должно быть дешевле, чем компенсировать штрафы». Что касается низкой популярности стоянок, то, по словам господина Войтко, в действительности большинство из них являются просто «клочками освобожденной земли». «В каждом грузовике находится товаров на десятки миллионов рублей, и грузоперевозчики не готовы рисковать, простаивая на таких неохраняемых площадках в ожидании ночи»,— пояснил он.