Коротко

Новости

Подробно

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 6
 "Наш автопром отстал лишь на 15 лет"
Считает правительство России

       Об итогах работы российской автопромышленности в прошлом году и перспективах ее развития корреспондент Ъ НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ побеседовал с СЕРГЕЕМ МИТИНЫМ — заместителем министра экономики, курирующим гражданское машиностроение.
       
— Как вы оцениваете итоги года в российской автопромышленности?
       — Как достаточно позитивные. Некоторый спад есть лишь в производстве легковых автомобилей, и то в основном "благодаря" ВАЗу. Мы считаем, что это случилось из-за неправильной сбытовой политики руководства завода, я имею в виду бартеризацию операций (автозавод иногда рассчитывался со смежниками автомобилями по ценам ниже отпускных.— Ъ).
       — Как на нашей автопромышленности отразился кризис? Ведь, с одной стороны, долларовая цена на наши автомобили упала, а с другой — зарубежные автокомпании, намеревавшиеся открыть в России свои сборочные производства в сотрудничестве с нашими предприятиями, заметно охладели к этим планам...
       — Ну во-первых, кризис есть кризис. Я не думаю, что он мог сделать кому-то что-то положительное. Другое дело, что образовался разрыв в ценах, о котором вы говорите. Динамика последних месяцев 1998 года и первого месяца 1999 года такова, что в этом году через официальную дилерскую сеть будет продано, вероятно, около 40 тыс. новых импортных автомобилей — против 70 тыс. в 1998 году. Но не забывайте, что в год в России продается еще около 600 тыс. подержанных иностранных автомобилей. То есть ежегодный прирост парка легковых автомобилей в России на 60% состоит из новых машин отечественного и на 40% — из новых и подержанных автомобилей иностранного производства. Это несправедливо. Мы считаем, что доля импортных автомобилей не должна превышать 30%.
       Что же касается автосборочных проектов, то у меня нет информации, что кто-то из иностранных компаний, как вы говорите, охладел к этим планам... Некоторая задержка — да, имела место. Понятно, что все несколько ошалели от того, что у нас произошло 17 августа... Докладываю, как обстоят дела сегодня. Подписано инвестиционное соглашение о производстве автомобилей (лицензионных Daewoo.— Ъ) на Таганрогском автозаводе. В Минэкономики находятся на рассмотрении бизнес-планы организации сборки автомобилей Ford во Всеволожске, Renault — в Москве, а также документы по сборке автомобилей Fiat на "Нижегородмоторс".
       — Но после кризиса покупателей даже не слишком дорогих автомобилей стало заметно меньше. Не найдя спроса, иностранные компании могут отказаться от планов организации производства в России. Может, их проектам стоит увеличить таможенные и налоговые льготы?
       — Во-первых, остается перспективный рынок. Сейчас у нас на тысячу человек приходится примерно 110 автомобилей. К примеру, в Латвии — 127, Польше — 173, Аргентине — 185, Венгрии — 225. Хотим мы того или нет, мы будем приближаться к этим цифрам. По нашим расчетам, в 2000 году объем продаж легковых автомобилей на внутреннем рынке (без учета вторичного рынка автомобилей отечественного производства.— Ъ) достигнет 1 700 000 штук, то есть вырастет на 300 тыс. Во-вторых, цена автомобилей, выпускаемых в рамках этих проектов, будет прямо зависеть от объемов производства: выпускай больше машин, и они будут стоить дешевле, чем у конкурентов. А насчет льгот... По нынешнему положению, для того чтобы претендовать на льготы для автосборочного СП, инвестор должен вложить в проект 1,5 млрд руб. Это около $65 млн. Я думаю, иностранцы могут набрать эту сумму.
       — Какие из известных проектов, на ваш взгляд, наиболее перспективны?
       — Я бы расставил так. По убывающей: "Нижегородмоторс", "Renault-Москва", Таганрогский автозавод, Ford-"Русский дизель", Skoda Auto-"Ижмаш", Kia-"Балтика", "ЕлАЗ--GM".
       — Сколько автомобилей сделают заводы в этом году?
       — По грузовикам и автобусам будут примерно такие же объемы, что и в этом году. По легковым — порядка 900 тыс.
       — Как правительство намерено бороться с импортом подержанных иномарок? Повышением таможенных пошлин?
       — Нет. Повышая качество и количество наших автомобилей.
       — Но ведь у наших заводов нет денег на модернизацию производства, а наверстывать надо много.
       — Да, наши машины хуже иностранных. Мы отстаем от мировых стандартов по техническому уровню и организации труда примерно на 15 лет. Но процесс модернизации наших автомобилей идет. Я был недавно на ВАЗе, мне показали новые модели. Я удовлетворен. Хэтчбэк ВАЗ-2112 — машина просто класс. И почему вы говорите, что нет средств? Возьмем хотя бы ВАЗ. В том году выпущено почти 600 тыс. автомобилей. Умножаем на среднюю цену, 73,4 тыс. руб. Берем от полученной суммы десять процентов. Получается около 4 млрд руб. прибыли.
       — А есть ли гарантия, что прибыль наших автозаводов пойдет именно на развитие производства, а, скажем, не на закупку мебели для кабинетов руководства?
       — Но ведь есть закон об акционерном обществе. Акционеры же следят за тем, куда идет прибыль.
Комментарии
Профиль пользователя