На днях было объявлено о приостановке проекта по организации в Санкт-Петербурге производства итальянских автобусов Breda. Это первый провал в череде многочисленных проектов сборки иностранных автобусов в России. Пример итальянцев может оказаться заразительным.
В прошлом году Ъ неоднократно рассказывал о все новых и новых проектах по организации в России сборки иностранных автобусов. К июлю 1998 года их уже насчитывалось более десятка. Самым амбициозным считался именно проект итальянской компании Breda Costruzione Ferroviarie S.p.A. (производит железнодорожные локомотивы, пассажирские вагоны и автобусы). Соглашение о создании СП Breda с петербургским Северным заводом было подписано во время визита Бориса Ельцина в Италию в феврале 1998 года. Согласно этому документу, к началу следующего века в Петербурге должно было быть развернуто производство мощностью до 400 машин в год (для сравнения: крупнейший российский производитель автобусов, ЛиАЗ, в прошлом году выпустил 250 машин). Стоимость проекта оценивалась в $150 млн, первые итальянско-российские автобусы должны были появиться уже в конце 1998 года.
Но этого не произошло. Администрация Санкт-Петербурга, которая, согласно договору, выступала одним из основных покупателей продукции СП, в среду распространила сообщение, что проект замораживается до лучших времен. Вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Антонов называет две причины такого решения: российская сторона не способна обеспечивать свою часть финансирования проекта, а предполагаемая цена одного автобуса, произведенного СП (почти $130 тыс.), после девальвации рубля для администрации города стала слишком высокой. Например, автобус аналогичного класса Ликинского автозавода ЛиАЗ-5256 (с камазовским двигателем) стоит сегодня $55 тыс., а белорусский городской автобус "МАЗ" (с двигателем MAN) — $85 тыс. Антонов дал понять, что администрация Петербурга намерена сосредоточиться на закупках именно белорусских и, возможно, российских автобусов.
Судя по всему, итальянская компания после 17 августа иного и не ждала. По сведениям Ъ, последний представитель Breda покинул Петербург еще в ноябре прошлого года. Напрашивается вывод: если в не самом бедном российском городе отказались от создания СП по производству не самых дорогих иностранных автобусов, то аналогичная участь может постичь и прочие автобусные проекты иностранцев в России. Речь в первую очередь идет об уже действующей сборке Volvo в Омске и о предполагавшемся производстве автобусов Mercedes в том же Омске и Красноярске — автобусы этих производителей на 20-30% дороже итальянских. Вряд ли успешными окажутся и проекты по сборке автобусов DAF в Свердловской области и автобусов MAN — в Ленинградской.
Скорее всего, крупные иностранные компании не уйдут с этого рынка — он слишком перспективен. В год в России продается более 3 тыс. автобусов большого и особого большого класса, при ежегодной потребности в 10 тыс. машин. Можно ожидать, что иностранцы откажутся от реализации самостоятельных проектов и помогут делать качественные и дешевые машины российским производителям автобусов, Павловскому и Ликинскому заводам, например, поставляя им комплектующие и технологии. Разумеется, с выгодой для себя.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ИОНОВ, Санкт-Петербург; НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ