Самый нашумевший иностранный автосборочный проект в России — производство автомобилей FIAT на АО "ГАЗ" — претерпел существенные изменения. По сообщению Financial Times, руководство итальянского концерна приняло решение, что основные инвестиции в проект будут внесены в лучшем случае года через четыре. Похоже, что идея создать в Нижнем Новгороде новое крупное производство современных автомобилей потерпела крах.
АО "Нижегородмоторс" — совместное предприятие АО "ГАЗ", концерна FIAT и Европейского банка реконструкции и развития — зарегистрировано в конце 1997 года. Fiat и ЕБРР намеревались вложить в предприятие в течение пяти лет $840 млн. Предполагалось, что к 2002-2003 году СП будет ежегодно выпускать 150 тыс. автомобилей Fiat Marea, Fiat Siena и Fiat Palio Weekend. Начать сборку предполагалось осенью 1998 года.
До августовского кризиса в России насчитывалось около десяти проектов по сборке иностранных автомобилей. Большинство из них должны были "заработать" осенью прошлого года. Сразу после 17 августа Ъ сделал прогноз, что старт, скорее всего, будет отложен, а затем производство будет начато с меньших, чем планировалось ранее, объемов. В отношении "Нижегородмоторс" — самого амбициозного иностранного автопроекта в России — наш прогноз сбылся полностью. Как уже писал Ъ, новой датой начала выпуска автомобилей СП назван март 1999 года. Теперь сбывается и вторая часть прогноза.
Вчера британская Financial Times (FT) сообщила, что проект "Нижегородмоторс" подвергся корректировке. Газета приводит слова почетного председателя итальянского концерна Джанни Аньелли о том, что FIAT по-прежнему "надеется помочь России возродить промышленную базу". Однако FT утверждает, что итальянцы теперь предполагают вложить основную часть из обещанных $840 млн на развитие производства в Нижнем Новгороде лишь в конце реализации проекта (то есть через четыре-пять лет, а то и позже). Пока же решено ограничиться сборкой на "Нижегородмоторс" 20 тыс. автомобилей в год. Иными словами, вместо полноценного производства в Нижнем Новгороде будет банальная "отверточная сборка". Причем в объемах, по газовским меркам, просто мизерных: в прошлом году ГАЗ выпустил 222 тыс. автомобилей.
Официального подтверждения информации FT пока нет (в частности, в российском представительстве FIAT от комментариев воздержались), но вряд ли она далека от истины. После кризиса продать в России автомобиль иностранного производства очень сложно — объемы продаж большинства иностранных автокомпаний снизились во втором полугодии почти в десять раз. При таком раскладе продать даже 20 тыс. иностранных автомобилей (а выпускаемые "Нижегородмоторс" на первом этапе машины будут почти полностью состоять из зарубежных комплектующих) — задача архисложная.
Поскольку в ближайшее время покупательная способность россиян вряд ли серьезно улучшится, спасти "Нижегородмоторс" может только одно — производство почти ста процентов комплектующих в России. Но организовать качественное изготовление фиатовских деталей на наших заводах в короткие сроки невозможно. Не исключено, что итальянцы предпочтут не рисковать репутацией и просто заморозят свой российский проект до лучших времен.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ