национальным производителям
Новое правительство занялось пресловутой "поддержкой отечественного товаропроизводителя". Но ничего нового оно пока не предложило — на днях "Ростсельмашу" и КамАЗу фактически списали многомиллионные бюджетные долги. Поможет ли такое решение пребывающим в депрессии предприятиям — большой вопрос.
На прошлой неделе Министерство экономики разослало директорам сотен российских заводов и фабрик проект "первоочередных антикризисных мер по оживлению экономики предприятий России". Центральное место в антикризисном проекте занимает отсрочка платежей в бюджет на два года. Речь идет как о имеющихся долгах перед бюджетом, так и о текущих фискальных платежах. Как скоро будет принято "антикризисное" постановление правительства и сохранится ли в нем пункт о "налоговых каникулах", неясно. Сейчас Минэкономики изучает реакцию промышленников на представленный им проект. Впрочем, для некоторых промышленных предприятий налоговая амнистия, хотя бы частичная, уже реальность.
В конце прошлой недели правительственным решением "Ростсельмашу", некогда крупнейшему в Европе производителю сельхозтехники, предоставлено право четыре года не платить по долгам в бюджет и во внебюджетные фонды (по данным Ъ, речь идет о 400 млн руб.) — при условии, что текущие фискальные выплаты будут производиться в срок. По прошествии четырех лет "Ростсельмаш" начнет возвращать долги, но эта неприятная процедура также растянется на четыре года.
А вчера стало известно о том, что подписано правительственное постановление о реструктуризации долгов Камского автозавода. Бюджетные долги КамАЗа (около 1,5 млрд руб.) будут конвертированы в облигации, а затем и в акции предприятия. В результате государство будет контролировать около 25% акций КамАЗа.
Стоит заметить, эти меры не смогут кардинально изменить жизнь предприятий. И КамАЗ, и "Ростсельмаш" в последнее время и без того практически не платили по старым долгам. Прощение долга избавляет их скорее от психологического давления. Для того чтобы предприятия смогли хотя бы приблизиться к оптимальным объемам производства, нужны еще как минимум два условия: наличие оборотных средств и, главное, действующая система лизинга. (Во всем мире тяжелые грузовики и сельхозтехнику продают преимущественно в лизинг — и зачастую с госгарантиями.)
Ни того ни другого у нас сейчас фактически нет. "Ростсельмашу", правда, обещаны 200 млн руб. из средств федерального лизингового фонда — но на заводе не уверены, что деньги удастся быстро получить. А простой отсрочкой по долгам не поможешь предприятию, выпускавшему в последние годы по 1,5 тыс. комбайнов, вернуться к докризисному объему производства — 85 тыс. машин в год.
Источник в руководстве КамАЗа заявил Ъ: "Постановление — это, конечно, хорошо. Но главное — это полноценная работа предприятия. Иначе в результате простоев у завода будут образовываться новые долги, и все пойдет насмарку". Впрочем, глава московского представительства КамАЗа Эдуард Рапницкий утверждает, что программа действий по организации полноценной работы автозавода может быть принята уже на ближайшем совете директоров предприятия.
На это заметим, что в последние годы практически все российские машиностроительные компании разрабатывали срочные, немедленные и всевозможные прочие антикризисные планы. Толку от них пока не было.
АНДРЕЙ Ъ-РАКУЛЬ, Ростов-на Дону;
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ