Иностранные автоконцерны уходят из России
Месяц назад, во время московского автосалона MIMS-98, иностранные автопроизводители демонстрировали оптимизм и готовность продолжать инвестиции в Россию — несмотря на то что именно в дни московского автошоу страну накрыла первая волна финансового кризиса. Сейчас, в дни несравнимо более престижного Парижского автосалона, иностранные автоконцерны покидают Россию.
Первыми влияние российского финансового кризиса ощутили импортеры: по некоторым данным, продажи новых иномарок упали более чем на 90%. А российские сборщики иностранных автомобилей (в том числе и совместные предприятия с участием зарубежных партнеров) оказались вообще в совершенно непонятном положении. Инвестиции в производство, достигающие нескольких сотен миллионов долларов, уже сделаны, а перспективы продаж упали в десятки раз.
Так, "Ъ" уже писал о том, что намеченное на 12 сентября открытие завода ФПГ "Донинвест" в Таганроге фактически не состоялось: несмотря на приветственные речи и торжества, конвейер предприятия, предназначенного для выпуска 120 тыс. Daewoo под российской маркой, так и не заработал. Между тем сверхсовременное предприятие, не имеющее аналогов в России, обошлось "Донинвесту" в $270 млн.
На Парижском автосалоне о "приостановке работ" по созданию своего завода в России заявила компания Renault. Официальный представитель Renault сообщил, что из-за экономического кризиса организация производства в Москве 30 тыс. седанов Renault Megane в год, скорее всего, будет отложена на пару лет. По словам французов, Renault испытывает большие трудности в поиске смежников, готовых поставлять в Россию комплектующие, а российские заводы-поставщики очень слабы. До кризиса Renault намеревался инвестировать в совместное с правительством Москвы предприятие "Автофрамос" $350 млн. Этих инвестиций мы, возможно, не увидим никогда.
Вчера информагентства сообщили о том, что остановлен и первый производственный проект Ford на территории СНГ — сборочный завод "Форд-Юнион" в пригороде Минска. Согласно заявлению представителей американской компании, причина остановки в том, что российские дилеры не могут проводить конвертацию рублевой выручки в доллары. Работать же только на белорусский рынок "Форд-Юнион" не может: 80% всей продукции продавалось в России. Что касается планов строительства аналогичного завода под Санкт-Петербургом, то еще в августе представители Ford говорили о том, что реализация этих планов может быть отложена на неопределенный срок. Теперь, видимо, слова "может быть" стали лишними.
По неофициальной информации, концерн FIAT, участвующий совместно с ЕБРР и Горьковским автозаводом в создании в Нижнем Новгороде автозавода "Нижегородмоторс" (там предполагалось производить несколько моделей итальянской фирмы), тоже пересматривает свои планы. Проектная мощность "Нижегородмоторс" — 150 тыс. автомобилей в год. Предполагалось, что сборка начнется уже этой осенью. Однако, по некоторым данным, сейчас FIAT рассматривает вариант снижения мощности предприятия до 10-20 тыс. машин в год.
А вот организаторы самого громкого совместного автомобильного проекта в России — АвтоВАЗ и Adam Opel AG — пока не делали заявлений о приостановке работ. (Проект предполагает выпуск в Тольятти до 200 тыс. "опелей" в год.) Правда, участники будущего СП никогда не называли точную дату начала производства (по последним данным, рассматривался февраль--март будущего года). Так что не исключено, что и тольяттинский Opel мы увидим еще очень не скоро. Если вообще увидим.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ