На прошлой неделе Минский автозавод (МАЗ) по вине Ярославского моторного завода (ЯМЗ) был вынужден остановить главный конвейер. "Коммерсантъ" предсказывал тогда, что МАЗ может уйти от ЯМЗ к другому поставщику. И вот на днях МАЗ провел переговоры с Камским автозаводом об условиях возможных поставок в Минск камазовских двигателей.
Минский автозавод был вынужден остановить главный сборочный конвейер второй раз за последние два месяца. Основной поставщик двигателей для МАЗа — Ярославский моторный завод (АО "Автодизель") — из-за отсутствия оборотных средств фактически прекратил отгрузку своей продукции минчанам.
Как стало известно Ъ, на днях на КамАЗе побывала делегация Минского завода во главе с техническим директором предприятия Александром Ракомсиным. Минчан заинтересовала одна из последних разработок Камского моторного завода (АО "КАМАЗДИЗЕЛЬ", входит в АО "КамАЗ") — дизельный двигатель Д740.11-240, отвечающий европейским техническим и экологическим стандартам Euro-1.
Никаких многообещающих документов по итогам встречи подписано не было. Однако в данном случае важен сам факт переговоров: ранее минчане не были замечены в каких-либо серьезных связях с камскими моторостроителями. Конечно, можно предположить, что на переговоры с КамАЗом белорусы пошли, чтобы "припугнуть" ярославцев. Кстати, по информации Ъ, вчера делегация Минского автозавода встречалась в Москве с руководством ЯМЗ.
В то же время возможная кооперация МАЗа и КамАЗа не лишена смысла. Дело в том, что мощности Камского завода позволяют выпускать до 75 тыс. названных двигателей (всего же КамАЗ способен делать до 250 тыс. моторов в год). Напомним, что в прошлом году КамАЗ собрал около 12 тыс. грузовиков и, по мнению экспертов, в ближайшее время вряд ли сможет собирать более 20-30 тыс. грузовых автомобилей в год. Разумеется, при этом потенциал моторного завода окажется невостребованным.
На ЯМЗ перспективы сотрудничества двух автозаводов называют малореальными: камазовский двигатель уступает ярославскому в мощности. Кроме того, неизвестно, что КамАЗ будет делать с белорусскими товарами, которыми МАЗ частично расплачивается за двигатели. Тем не менее, если минчане договорятся с КамАЗом, ЯМЗ вслед за Кременчугским автозаводом, до предела сократившим в последнее время выпуск тяжелых грузовиков (на них тоже устанавливались ярославские двигатели), может потерять еще одного своего заказчика.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ