Многоэтажное здание нового автосборочного предприятия ФПГ "Донинвест" резко выделяется на фоне пыльных корпусов Таганрогского комбайнового завода. В цехах (они на автозаводе расположены друг над другом) заканчивается наладка оборудования: 12 сентября, день запуска конвейера, приближается. Говорят, что имена для автомобилей, которые будут здесь выпускаться ("Ассоль", "Орион" и "Кондор"),— придумал сам основатель завода — глава ростовской ФПГ "Донинвест" Михаил Парамонов. В преддверии открытия завода МИХАИЛ ПАРАМОНОВ дал эксклюзивное интервью корреспонденту "Коммерсанта" КИРИЛЛУ Ъ-ГОРСКОМУ.
— Михаил Юрьевич, сейчас вы запускаете в производство машины, по сути, 1997 модельного года. А с какой скоростью вы собираетесь обновлять модели — не получится ли так же, как когда-то с "Жигулями", которые выпускаются уже 30 лет почти без изменений?
— Мы планируем не позже, чем через пять лет выпустить абсолютно новый модельный ряд. Идеал — разработка собственных моделей. Разумеется, разработка не здесь.
Ведь, хотя лицензию на производства "Ассоли", "Ориона" и "Кондора" мы купили у корейцев, эти машины тоже не корейцы разрабатывали. Корейцы сами были заказчиками. Дизайн разрабатывал Italdesign, ходовую и двигатели — проектировщики в Англии и Германии. Для того чтобы разработать собственную модель, нужна небольшая группа собственных хороших экспертов и деньги. Заказ можно размещать на стороне.
— Сколько будут стоить ваши автомобили?
— Я могу назвать верхнюю границу цены. "Ассоль" будет стоить меньше $10 тыс. В рознице. С кондиционером, электроподъемниками, электрорегулировкой зеркал, гидроусилителем руля. "Орион" в такой же комплектации будет дешевле $12 тыс., "Орион-универсал" — дешевле $13 тыс., "Кондор" — в районе $15 тыс.
— Вы собираетесь работать исключительно на внутренний рынок России или думаете о возможности экспорта?
— Со временем экспорт обязателен. Но минимум через два-три года.
— Во сколько вам обошлось строительство завода и приобретение у Daewoo лицензии?
— Общая стоимость проекта находится в пределах $260-270 млн. Это дешево для такого завода. Если бы строили корейцы, то это обошлось бы чуть ли не вдвое больше.
— А кто строил?
— Мы сами.
— Считается, что сейчас в России инвестиции в промышленность абсолютно не имеют смысла. Чем вы руководствовались, вкладывая деньги в строительство автозавода?
— Если бы мы строили завод, не имея в своей системе банка, проект был бы убыточным. Мы будем зарабатывать на финансовом обороте, на том, что будем под завод привлекать деньги и отрабатывать на банке ту прибыль, которой недостает на заводе. То есть мы будем финансовыми механизмами отрабатывать то, что невозможно отработать на самом заводе.
— А вы не собираетесь дать автозаводу какое-нибудь название? А то как-то странно получается — легковые автомобили производства комбайнового завода...
— Скорее всего, действительно будут машины производства Таганрогского комбайнового завода. А может быть, "комбайново-автомобильным" его сделаем. Не знаю. О названии мы не думали совсем.