Штаб-квартира немецкого аэрокосмического концерна Daimler-Benz Aerospace (DASA) распространила заявление о намерении рассмотреть российско-украинский самолет Ан-70 в качестве базовой модели для создания перспективной европейской военно-транспортной машины. До сих пор западные разработчики и производители авиатехники не делали сколько-нибудь конкретных заявлений по Ан-70, которым Россия и Украина пытаются заинтересовать ВВС Западной Европы.
Военно-транспортный самолет Ан-70, созданный в украинском АНТК им. Антонова при участии ряда российских предприятий, проходит летные испытания. При максимальной загрузке он способен доставить десант (300 человек) или груз массой в 30 т на расстояние 3800 км. Крейсерская скорость — около 700 км/ч. Может использовать как бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 1800 м, так и грунтовые длиной 600-900 м.
Как уже рассказывал Ъ (см. номер от 28.03.98), Россия и Украина давно пытаются найти для Ан-70 зарубежный рынок сбыта. Европейцы же, хотя и в ограниченных масштабах, продолжают разработку своего аналога Ан-70 — военно-транспортного самолета Future Large Aircraft (FLA). Он нужен для замены парка военно-транспортной авиации, который сейчас состоит в основном из устаревших французско-германских самолетов С-160 Transall и американских С-130 Hercules. Правда, Великобритания, прежде проявлявшая интерес к FLA, решила переоснастить свою военно-транспортную авиацию модернизированными самолетами C-130J Hercules.
В то же время в Европе не раз декларировали намерение рассмотреть также и "кандидатуру" Ан-70. Заявления эти (ни к чему, впрочем, не обязывающие) делали в основном крупные чиновники из ФРГ. Заявление же DASA, одного из основных участников европейского консорциума Airbus Industrie, хотя и выдержано в осторожных тонах, все же значительно конкретнее.
В нем говорится, что федеральное министерство обороны Германии поручило DASA "совместно с другими западноевропейскими промышленными партнерами проверить, подходит ли российско-украинский транспортный самолет Ан-70 в качестве базы, на основе которой должен быть разработан используемый семью европейскими странами военно-транспортный самолет". Также должны быть "рассмотрены возможности кооперации в рамках различно структурированной и организованной промышленности Украины, России и Западной Европы".
К концу сентября этого года должны быть "проанализированы и представлены технические и экономические аспекты проекта", после чего "французские, итальянские и испанские партнеры DASA приступят к этому исследованию в кооперации с международным консорциумом 'Средний транспортный самолет', который объединит российские и украинские предприятия, участвующие в этом проекте".
Итак, речь идет о многостороннем проекте продвижения Ан-70 на европейский рынок военно-транспортной авиации — пусть даже лишь в виде базовой модели. Шеф DASA Манфред Бишофф заявил: "Организационная подготовка нами и нашими российско-украинскими партнерами уже осуществлена". Реализация подобного проекта для создателей Ан-70 весьма выгодна — по оценкам министерства обороны ФРГ, европейским странам НАТО нужно более 300 новых транспортных самолетов.
Впрочем, Бишофф счел нужным предупредить, что DASA "не становится автоматически лоббистом производителей Ан-70" и "решение на использование этого самолета принимает заказчик, а именно федеральное правительство в лице министра обороны". Он однозначно подчеркнул, что DASA свое участие в создании самолета FLA "оставляет неприкосновенным".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ